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4.2汽车拆解+电子废弃物处理将迎来爆发
4.2.1行业仍处于早期发展阶段,发展空间巨大
近年来,再生资源一系列政策法规的出台充分表现出了国家对于产业的重视与扶持,但是与发达国家相比,可以看到行业处在早期发展阶段,仍然有相当的提升空间。
从立法进程看,我国仍使用以《环境保护法》为主、配套《循环经济促进法》的搭配形式,但是对于更加细分的领域立法不够细致,也没有专门的再生资源立法出台,导致在具体操作中出现责任不明晰、认定界限模糊的问题,给后续执法管理增加了难度。
从具体政策看,再生资源税务政策体系仍然没有建立,相关条例不够丰富,容易造成行业内税负不平衡的状况;另外对产业支持优惠力度不够,制度设计上没有充分考虑行业特点,使得企业没有真正享受到实际好处;同时各环节政策变动过于频繁,从业者难以准确把握产业发展节奏。
来源:中国知网
4.2.2细分行业类别发展呈分化状态
2015年,我国再生资源行业总体上仍表现出向好趋势,但是具体类别景气度呈分化状态。其中,增幅最大的是报废汽车;降幅最大的是报废船舶。
我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、废轮胎、废弃电器电子产品、报废汽车、报废船舶、废玻璃、废电池十大类别的再生资源回收总量约为2.46亿吨,同比增长0.3%;回收总值5149.4亿元。2015年,我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、报废船舶五大类别的再生资源共进口4168.8万吨,同比增长0.9%。
来源:中国再生资源回收行业发展报告
其中,废钢铁、废有色金属、废塑料领域受国际大宗原材料价格波动影响表现疲软;废纸、废轮胎、废玻璃以及废船舶领域受上游产业经营拖累表现一般;而报废汽车、废弃电器电子以及废电池领域则表现出强劲的向上趋势。
4.2.3汽车拆解+电子废弃物处理持续景气
无论是从再生资源产业各细分领域经营数据还是上市公司布局来看,汽车拆解和电子废弃物处理都处在高景气度发展区间,未来潜力巨大。
汽车拆解:汽车报废高峰期到来,行业处于爆发前夜。2000年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段,新车销量迅速增长,截止2015年全国汽车保有量为1.72亿辆。根据我国2013年颁布的《机动车强制报废标准规定》,汽车通常报废期限为10-15年,当前我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。若以5%的报废率计算,我国当前报废车辆已超过860万辆。随着汽车报废率向发达国家水平看齐,行业规模仍将有上升空间。
从近五年报废汽车回收量来看,年均复合增长率超过30%,远远超过再生资源行业增速,大有潜力可挖。
来源:中国再生资源回收行业发展报告
来源:中国知网
黄标车淘汰进一步推动产业加速。2013年9月10日,国务院发布《大气污染防治计划》,文中提到了“黄标车”政治政策及目标。2014年5月15日,国务院印发《节能减排低碳发展行动方案》,对全国各省市提出了黄标车淘汰的具体任务。2015年10月21日,环保部、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门联合印发《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》,要求各地积极开展营运黄标车集中清理工作,集中排查达到强制报废标准的机动车,严格查处报废车上路行驶违法行为,进一步推进黄标车淘汰工作。黄标车整治工作的推进将催生更大的汽车拆解空间。
五大总成管制放松,盈利空间继续上升。五大总成按原材料拆解销售严重限制了汽车拆解厂家的所得利润以及汽车拆解行业的产值,也不利于产业集中度提升。新版《报废机动车回收拆解管理条例》尚未推出,但相关产业政策已经松动,随着零部件再制造产业的逐步推开,行业盈利空间将大幅上升,从而快速推进汽车拆解行业整体向前发展。
报废汽车回收主要两种途径,一种是拆解后的材料回收再利用,包括废旧金属、玻璃以及各种电子材料等,经处理后作为材料重新使用;另一种是零部件再制造,经过特殊处理后部分达到一定标准的零部件可以流通到汽车后端市场重新制造使用。
报废汽车零部件进入再制造环节的利润价值要远远超过拆解后作为原材料进入市场利用的价值。同样重量的报废汽车,其零部件进入再制造环节创造的价值相当于作为原材料利用价值的7到8倍,差距巨大。
电子废弃物处理:“四机一脑”引领行业发展,行业市场空间巨大。我国已进入以“四机一脑”(电视机、电冰箱、洗衣机、空调、电脑)为代表的电器电子产品报废的高峰期,报废量年均增长20%,预计到2020年每年报废数量将超过2亿台。在2000年之后,家用电器的销量呈现爆发式增长。彩电、空调的年销量上亿,微型计算机的销量在每年3亿台以上。而家电产品的使用寿命一般在10年以内,这意味着,我国已进入家电产品报废的高峰期,每年有一亿台以上的废弃家电需要回收处理,且随着家用电器种类的增加,报废量还在逐年上升。
观察近五年电子废弃物回收量变化,2012年因补贴政策的暂停和修改导致了回收量显著下降,总体上看年均复合增长率超过20%,明显快于再生资源行业回收量增速。
来源:中国再生资源回收行业发展报告
来源:中国报告大厅
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