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和低速汽车、摩托车相比,汽车是机动车中大气污染物排放总量的要来源。汽车排放的CO和HC占比超过80%,而NOx和颗粒物占比则超过90%。
一氧化碳排放来源情况
资料来源:中国机动车环境管理年报(2018)、智研咨询整理
重型柴油货车保有量占比虽低,污染排放分担率却较高
保有量占比低:2018年重型货车在汽车总保有量里占比仅3.1%,其中重型柴油货车占比3.0%。2017年重型货车保有量为637万辆,其中重型柴油货车为616.6万辆,是重型货车的主要组成部分,其余燃料(汽油或清洁能源)为20.4万辆。2017年全国汽车保有量为2.08亿(纳入2018年中国机动车环境管理年报统计),重型柴油货车占比仅3.0%。
2017年我国重型柴油货车保有量占比情况
资料来源:中国机动车环境管理年报(2018)、智研咨询整理
2017年全国重型货车四项污染物排放量分别为:一氧化碳525.6万吨,碳氢化合物77.7万吨,氮氧化物284.5万吨,颗粒物29.2万吨,分别占汽车总排放的18.0%、22.7%、53.4%和59.8%。
2017年全国柴油重型货车四项污染物排放量分别为:一氧化碳213.0万吨,碳氢化合物46.1万吨,氮氧化物244.7万吨,颗粒物29.2万吨,分别占汽车总排放的7.3%、13.5%、45.9%和59.8%。由此,保有量占比仅3.1%的重型货车排放污染占比皆在20%以上,由于柴油车占大头,因此氮氧化物和颗粒物的污染贡献高于50%。
2017年全国重型货车保有量及污染排放占比
资料来源:中国机动车环境管理年报(2018)、智研咨询整理
存量替换老旧车辆和提高增量新车排放标准
加速淘汰国III及以下排放标准的柴油货车是最有效的手段,同时提高新增车辆的排放标准。国III和国IV是目前柴油货车的主体,保有量分别占比49.7%和42.4%,而在排放标准的贡献度中,国III在四项污染的排放占比中都非常高,在70%左右。以单车排放量来看,国III及以下排放标准的柴油货车远远高于国V排放标准的柴油货车,因此加速淘汰国III及以下的柴油货车,同时提高新增车辆的排放标准,是汽车大气污染防治最有效的手段。
柴油货车不同排放标准保有量占比
资料来源:中国机动车环境管理年报(2018)、智研咨询整理
不同排放标准下柴油货车排放量分担率情况
资料来源:中国机动车环境管理年报(2018)、智研咨询整理
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