冬季电煤有何不同？揭开氯离子缘何突升之谜...

下表是某厂2017年对怀疑煤种进行的氯元素化验，化验结果：燃煤含氯0.1%，达到脱硫系统的设计含氯0.035%的2.5倍，结果表明期间掺烧煤种的氯离子浓度超出设计，是造成吸收塔内氯离子浓度升高的主要原因。

下表为部分正常煤种的氯离子化验报告

含量0.02%

含量0.035%

连0.01%都到不了的0.007%

以上数据均表明，正常情况我国的下的燃煤含氯均是小于0.03%，数值较低。脱硫系统正常运行过程中也不至于发生氯离子突升的情况。

当然即使有电厂怀疑燃煤与氯离子浓度突升有关，但由于化验手段的欠缺也不能定论，或者送检实验室的化验精度不够，不足以化验出燃煤的实际含氯，一定程度上都给分析查找原因带来了困难。

对于大部分的单位来说，能找到原因即可，因为燃煤含氯即使达到了0.1%，也是正常的。

根据国标GB_T20475.2

第三节煤中氯的含量分级,燃煤含氯<0.15%的煤种都属于低氯煤种，<0.05%属于特低氯煤种，煤种都在正常值内。

二、探究思考？

上面的分析结果表明，脱硫系统氯离子升高的原因为现有的脱硫废水排放系统设计的能力较小，当燃煤中氯含量超过设计值较多时就会出现异常。设计是按国内燃煤的平均含氯0.03%设计（特低氯煤），只是恰巧有那么一批超过设计含氯的煤被采购了，并不是什么值得深究的事情。

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