北京借鉴“美标” 酝酿第六阶段机动车排放标准-第3页-北极星环保网

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北京下一阶段机动车排放标准什么思路?

引入美国特别是加州测试程序和标准要求，制定北京或中国典型城市工况，2020年前后进一步加严排放限值

《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准。

目前国家还没有发布第六阶段机动车排放标准。在第六阶段我们准备制定五项标准，其中两项油品标准，一项轻型汽车排放控制标准，两项重型车排放控制标准。另外，还要修订两项重型发动机和机动车标准。

在第六阶段轻型车排放标准方面，我们的目标是在国Ⅴ即欧Ⅴ的基础上单车减排30%~50%，总体水平与世界先进水平相当。标准的总体框架结构、认证和管理方法均继续采用现有模式，初步设想是分两步实施。

第一步于2016年前后实施。其中，Ⅰ型常温冷启动试验，采用美国加州FTP(美国联邦测试程序)75循环，同时积极制定北京或中国典型城市的工况，执行ULEV(超低排放机动车)50限值和欧Ⅵ标准PN(颗粒物数量)限值;Ⅱ型怠速、Ⅲ型曲轴箱试验不变。

对Ⅳ型蒸发试验，要求ORVR，且执行美国加州两天和3天蒸发试验要求;对于Ⅴ型耐久性试验，要求实车试验16万公里，剩余距离采用拟合方法延伸至24万公里排放达标。

在Ⅵ型低温试验中，将采用美国加州标准要求，测试CO和HC。针对有些整车厂在实际销售车辆上配装的催化转化器的催化剂中，贵金属含量远低于申报时的催化剂贵金属含量的现象，进一步严格贵金属含量测量，检测催化转化器载体体积、贵金属总含量和贵金属比例。

增加CO2排放要求，在Ⅰ型试验中测量CO2质量排放。此外，简化加州OBD(机动车在线排放诊断系统)2的部分要求，但至少严于欧洲EOBD(欧洲机动车在线排放诊断系统)，增加蒸发的监控功能。

第二步于2020年前后实施，进一步加严排放限值，常温冷启动试验限值加严到SULEV(超超低排放机动车)20或30，并增加中国城市或北京典型工况或WLTC(世界轻型车测试工况)工况下的限值要求。

根据研究结果，决定是否采用运行损失的蒸发试验测试要求。轻型柴油车是否执行同样上述内容的相关部分还需进一步论证。

第六阶段重型车排放核心标准是欧Ⅵ发动机排放标准，但针对现有标准的漏洞和执法难的情况，准备引入基于整车转鼓的新车排放检测标准与方法，为防止作弊和减轻企业、排放检测单位和监管部门的负担，重型车整车排放检测与整车能耗检测在型式核准试验时将同时进行。另外，将增加OBD3技术要求，即拟将NOx排放、发动机转速和负荷等信息定期发送监管部门。

作者：北京市环保局机动车排放管理处处长

原标题：借鉴“美标”更符合北京削减需求？

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