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交通轨道上的京津冀显雏形
作为京津冀区域发展的一大基础,交通领域协同发展在功能疏解、产业转移等方面无疑都扮演着先行者的角色,其实,北京市交通委在工作会议中也已言明,今年要建轨道上的京津冀。
其实从去年起,交通协同发展就大动作不断。2014年8月,交通运输部成立了推进京津冀交通一体化领导小组,交通运输部党组书记、部长杨传堂亲任组长;三省市政府和交通运输部门也分别成立了京津冀交通一体化协作领导小组和京津冀交通一体化联席会议机制。
去年10月,交通运输部审议并同意《京津冀交通一体化率先突破任务分工方案(送审稿)》。12月28日,杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上表示,2015年将会推进京津冀交通运输一体化,尽快启动实施一批示范性强、作用显著的重大项目,加强城际铁路建设,完善高速公路网络,推动港口和机场协同发展,推进区域内交通基础设施互联互通和运输服务一体化进程,完善港口集疏运体系。
北京商报记者从北京市交通工作会议上也获悉,去年,北京与天津、河北完善工作机制,按照规划同图、建设同步、运输一体、管理协同的总体思路开展工作。大力推进交通“规划一张图”工作,研究确定2014-2017年互联互通重点任务,完成了一批交通率先突破的代表性成果,如京昆高速、111国道与河北实现同步建成通车,完善了区域高等级路网,京新高速(五环至六环段)建成通车,形成了城市西北方向第二条高速通道,京台高速实现开工建设。
“接下来,三地将打造京津冀交通一体化新格局,建设‘轨道上的京津冀’。”北京市交通委将与相关部门协同配合,研究高铁、城际、市郊和地铁的四级轨道网络,强化城市群之间轨道交通的互联互通,交通委相关负责人透露,“同时,北京市会配合编制《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》,加快京张铁路、京沈客专、京九客专、京唐客专等项目的前期研究和建设工作。加快推进京台高速公路、110国道二期等重点工程建设,提速区域发展。开工建设京开高速公路主辅路拓宽工程、兴延高速和京秦高速。推进客运班线公交化运营,启动平谷区9条出京线路试点和省际客运班线配载试点。加快建设新型物流园区和多式联运功能货运枢纽”。
据了解,北京市还提出,力争到2020年构建一体化的区域综合运输服务体系,形成以北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。实现中心城小客车(含出租车)出行比例在25%以内,绿色出行比例达75%。而要实现上述目标,主要依靠“轨道上的京津冀”来强化城市群之间轨道交通的互联互通。
事实上,几天前,传闻多时的北京和燕郊轨道交通线路平谷线首先落地,作为京津冀跨区域轨道交通线路,平谷线未来的制式会类似于“城际轨道”,全长70公里,初步规划在河北的三河市、燕郊设站两座。线路设站将实现“大间距”、“高速度”,列车最高时速预计可达160公里,1小时内可抵达北京市区。
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