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作为中国在可再生资源循环利用行业规模最大的A股上市企业,深圳市格林美高新技术股份有限公司(以下简称“格林美”)无疑是“新经济”模式的典型之一。
2014年,格林美有两项引起业界关注的“大手笔”——与日本株式会社HONEST、三井物产合资成立中国最大的汽车零部件再制造基地;与中植资本合作成立环保产业并购基金。“前项合作预示着格林美将进入一个全新的循环经济产业领域;后项合作,则是希望通过对上下游的并购,将循环经济产业做大做强。”作为湖北省政协委员,在湖北省“两会”期间,格林美董事长许开华接受了经济观察报记者专访。在他看来,格林美赶上了中国环保产业发展的“高铁”,但整个产业环境,尤其是中国环保产业制度建设仍有待改观。
经济观察报:为什么选择跟中植资本合作,成立产业基金?为什么选择跟日本合作,设立汽车零部件再制造公司?
许开华:中植是资本大鳄,他们也很看好环保产业的未来。并购基金未来并购的标的会跟我们未来的三大业务(指钴镍回收、电子废弃物和报废汽车)相吻合。跟日本方面的合作,主要考虑是汽车零部件涉及到很高的技术,比如安全管理、质量评估、性能修复、还有商业模式。如果我们自主研发需要很长的时间,品牌不会马上被认可。所以,我们借助日本的品牌和商业模式,首先日系车就会认可。
经济观察报:目前,格林美主营业务的布局是怎样的?公司不同主营业务的发展,遵循怎样的产业逻辑?
许开华:目前,我们整个电子废弃物回收业务,占公司业务超过40%,2015年有望超过一半。此外,报废汽车的回收利用是我们最新的业务布局,格林美是基于资源价值和环境污染去做报废汽车,我们认为报废汽车是格林美未来最大的产业发展空间,并要做成世界最大的报废汽车处理基地。
经济观察报:报废汽车的回收再处理,在中国还是一个新兴产业,格林美进入该领域是基于怎样的战略考虑?
许开华:报废汽车本身就是一个价值很高的可再生资源。一吨报废汽车,其中70%的废钢是可以回收再利用的。此外,我们还要做汽车零部件的再造,从资源角度看汽车产业是不可持续的,我们需要大力发展零部件的循环再造,要整个产业链条循环起来。
经济观察报:报废汽车的循环再利用“看上去很美”,但是否拥有成熟的技术,保证再生产品的品质和安全性?
许开华:在废钢的回收利用上,我们将上全新的技术和生产线。在汽车的零部件再造领域,我们选择跟有经验的日本企业合作,也是基于技术和商业模式的考虑。产品的质量和安全性,将是第一位的。公司未来的主营业务将是三轨驱动,即传统的钴镍回收、电子废弃物和报废汽车,2015年开始报废汽车业务就应该会有盈利。
经济观察报:你认为循环经济产业目前面临最大的困难和挑战是什么?
许开华:中国环保制度和法规的建设还有待加强。以国外的经验来看,国外遵循的是,谁污染、谁消费、谁买单。就是生产者和消费者对废弃物处理的付费制度,它以法规的形式,能有效地促进可再生资源的定向分类和定向流动。但是中国目前还没有实施生产者和消费者的付费制度,是无序的。
经济观察报:作为环保行业“领军企业”的“领袖人物”,你如何展望2015年?
许开华:在经济新常态、环保新机遇的背景下,环保产业的投资潜力巨大,增速快,起码年均增长在30%以上,所以在这样的背景下,应该会出一批伟大的企业和企业领袖。格林美应该是搭上了这个产业发展的高铁。
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