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“对于地沟油,上海探索采用闭环管理模式,从餐桌到生物柴油实现封闭监管、综合利用。”2015年4月10日,上海市食药监局局长阎祖强做客“2015民生访谈”时,如此总结地沟油循环利用的“上海模式”。地沟油貌似找到了一条“高大上”的新出路。它能走多远?
地沟油公交能降低食品安全风险,也能减轻大气污染。只要一半的公交车使用这种新型燃料,上海的地沟油就能完全消化。
高成本、低收益、没标准、缺政策已成为其大规模推广的掣肘。
“你见,或者不见,它就在那里,不增不减;你吃,或者不吃,它就在那里,不稠不稀。”
这是“见与不见体”盛行网络时,人们对地沟油的吐槽。不过请注意:地沟油要“咸鱼翻生”了。
“本车使用的是含有5%-10%地沟油制的生物柴油。”车身广告告诉你,至少在上海,地沟油没到碗里去,而是摇身变成了辅助能源,流进了公交车的“肚子”里。从2013年8月启动试点至今,共有10条线路的104辆公交车用上了这种新型燃料,累计行驶近400万公里。
“对于地沟油,上海探索采用闭环管理模式,从餐桌到生物柴油实现封闭监管、综合利用。”2015年4月10日,上海市食药监局局长阎祖强做客“2015民生访谈”时,如此总结地沟油循环利用的“上海模式”。
地沟油貌似找到了一条“高大上”的新出路。它能走多远?
“感觉有点撑不住”
“和传统石化柴油总归有点区别,感觉车的马力不够。”李友照说。他是上海公交123路的驾驶员,从2014年11月起,他的车就用上了地沟油调制的生物柴油。半年过去了,他坦言“用户体验”不太好,“车跑不快”。
在上海,受地沟油处置企业的处置工艺所限,地沟油所制的混合柴油质量不够稳定,距离直接车用还有一定差距,只能按较低的比例掺入石化柴油后使用。目前,104辆公交车中有84辆使用B5生物柴油(5%混配),20辆使用B10生物柴油(10%混配)。
“台架试验证明,B5、B10混合燃料对车辆动力性基本没有影响。”同济大学汽车学院教授楼狄明认为,驾驶员的感觉是心理作用。尽管生物柴油的热值比石化柴油低约10%,但其中丰富的氧元素会让燃烧更加充分,低的这部分热值完全能靠燃烧过程弥补,“即便掺比提高到10%,影响也很小”。
楼狄明的另一个身份是上海地沟油转化生物柴油的技术牵头人。2013年,他所在的同济大学与上海中器环保科技有限公司(以下简称中器)、上海巴士公交集团有限公司(以下简称巴士集团)等6家单位,联合申请立项,承担了上海市科委重大科研项目“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题。
中器是上海市两家具有餐厨废弃油脂处置资质的企业之一。地沟油在这里经过加工、调制等程序,被加注进试点线路公交车。
中器董事长张学旺最近比较烦,原因很简单——差钱。
按照课题预算,上海科委向中器划拨了153万元科研经费。但在中器技术总监杨建斌看来,这笔钱可谓杯水车薪。
车用级生物柴油对油品质量要求高,中器的设备必须更新,这一下就花了近400万,加上每月的油品检测和运输费用,经费2014年年底就被花了个精光。
杨建斌坦言,“现在生物柴油的行情也不大好,我们感觉有点撑不住。”
巴士集团104辆车的油料成本全部由课题经费埋单。巴士一汽技术部工程师黄文明算了笔账:为了配合试点工作,巴士一汽新建了两个分别为35吨和40吨的油库用来储存混合柴油,“光这两个小油库加上管道和供油设备,就花了几十万元。”
“亏得上海巴士集团是国营的,换作其他地方的私营公交,会理睬地沟油公交吗?”黄文明说。
一个困扰课题组成员的问题是:一旦没了经费支持,项目还能推广开吗?
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