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错误三,显著夸大背压变化对汽轮机热耗的影响
对于不同的汽轮机以及同一汽轮机的不同负荷,背压对汽轮机热耗的影响都不同。以上汽(SIEMENS)1000MW汽轮机为例,在满负荷的高背压区域,背压每变化1kPa,汽轮机组热耗变化0.43%(朱小令称0.8%);在80%负荷的较高背压区域,背压每变化1kPa,汽轮机组热耗变化0.63%。对于一个以“严谨”自诩的“汽轮机专家”,对待汽轮机专业问题竟如此粗糙,这么多年的专业技术工作是怎么做的!?
以下就外三两台机组168h满负荷试运行的循环水温不同所导致的热耗影响做一个分析,先请看上汽1000MW(SIEMENS)超超临界汽轮机在满负荷设计工况(THA)下背压变化下对汽轮机热耗的影响图:
很显然,汽轮机背压在设计值上下变化时对汽轮机热耗的影响是完全不对称的,并且在背压较低时会出现阻塞,当背压高于设计值时,热耗与背压的变化基本呈线性关系;当背压低于设计值时,热耗与背压变化之间则呈严重的非线性,随着背压的降低,对机组热耗的影响迅速减弱,当低于阻塞背压后,机组热耗不降反升。
因此,根据图1热耗与背压的关系,7号机组168h试运行时,按照实际循环水平均进水温度13.4℃测算,低压缸背压影响热耗约为-0.15%;而8号机组168h试运行时,按照实际循环水平均进水温度25.14℃测算,低压缸背压影响热耗约为+0.77%。故8号机较7号机热耗差约为0.92%(66.6kJ/kWh,折合发电煤耗约2.5g/kWh),这比朱小令所说的4.5g/kWh低了44%。说明朱小令在“三评”中的三个关于汽轮机基本概念的错误导致了如此大的偏差,看到这里,作为汽轮机专业出身的朱小令是否该感到羞愧。
根据“三评”表1指标,8号机组反而比7号机组发电煤耗低出1.2g/kWh,一反一正,发电煤耗相差3.7g/kWh(非朱所说之6g/kWh)。问题是后一台机组与前一台的对比煤耗怎么会低了这些数,这是否是如朱小令所指的是计量误差呢?非也!
与朱小令原意南辕北辙的是,他对此煤耗的“质疑”,一不小心却揭示了外三8号机组投产前机组调试期间的一段鲜为人知的辉煌历史。
外三8号机组的168h满负荷试运行2008年6月7日,而其性能试验却是在当年5月27日—5月30日进行的。据我们所知,这是我国历史上唯一的一台在投产前的调试期就具备了性能试验要求并完成全套性能试验的机组。
众所周知,电厂机组的建成投产,是以完成168h满负荷试运行为标志的,但此时的机组状态还远未达到各个系统和设备性能的最优化,因此,一般还要经过数月的性能优化和精细化调整才能满足性能试验的要求。
为全面提升外三机组的调试质量和水平,我们与业主方通力合作,做了大量开创性的工作,并在其第一台机组168h试运行前的3月16日成功完成了全真工况,无人工干预的全负荷FCB试验,创造了调试史上的奇迹。
3月26日,外三7号机组投产后,其性能优化和精细化调整工作也进展得很顺利,在5月16就完成了全套性能试验。
为全面提高8号机组的调试和投产水平,进一步提升调试质量和效率,在上海电建施工方的全力配合下,我们和业主方密切协同,全面复制和跟踪同步7号机组的调试优化,性能优化以及精细化调整成果,这使得8号机组的调试质量和水平得到了惊人的提升,在5月下旬168h满负荷试运行前,机组的性能状态就全面达到甚至超过了7号机在性能试验时的水平。因此。4月27日机组并网发电后,仅过了24天,即于5月21日就成功完成了满负荷全真工况的FCB试验,而后,在西安热工院的支持下,于168h试运行前的5月30日完成了全套性能试验。创造了世界电建史上的奇迹。当然,8号机组在168h满负荷试运行时的性能状态优于7号机组的168h时的水平也就不足为奇了。
有趣的是,外三工程调试阶段的这个鲜为人知的辉煌历史竟然在现在被朱小令给挖掘出来了。怪不得网上也有人笑称,朱小令每抹黑外三一次,当真相大白后,外三的成就反而会被更多的人了解和敬佩,这就是说,朱的抹黑非但未能得逞,却给外三增添了一道道更加靓丽的色彩。
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