【行业】报废车辆去向不明隐患多 废铁破轮究竟应归何处

苦求配件的人无路可寻，手握配件的人找不到买主，许多可回收利用的配件被当成废铁变卖，资源损失浪费让人咋舌无奈

此前一段时间，经媒体曝光的山东东营“汽车坟场”场面让人无比震撼：在山东省东营市一报废汽车回收拆解处，惊现“汽车坟场”，大大小小的汽车支架，锈迹斑斑的轮胎堆积如山，拆解的废铁堆得漫山遍野。

事实上，这类场面在其他省市也并不少见，个中原因也值得探析。

作为现代社会最普遍的出行工具，汽车使用往往具有一定年限标准，通常汽车的报废期限为10~15年。伴随着循环经济发展以及汽车制造行业更新换代的加速，报废车的数量也逐年增加。

据前瞻产业研究院发布的《2015~2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量 6%~8%的水平来计算，2015年，中国年报废汽车量将达到900万~1200万辆，2020年将达到1200 万~1600万辆，我国将在 2015年后进入汽车报废高峰期。

然而，尽管报废车数量年年上升，但报废拆解行业的效益结果却并不尽如人意。

汽车报废迎来高峰

据商务部市场体系建设司调查显示，2015年1~12月，全国累计回收机动车187.4 万辆，较上年增长24.2%，其中汽车170万辆，同比增长32.9%，摩托车17.4万辆，同比下降 24.4%。

报废汽车按照车辆类型分，1~12月份回收客车94.1万辆，较上年增长18.9%;挂车8.6万辆，

同比增长 72.5%;专项作业车 3.1 万辆，同比增长 38.9%;货车 63.4 万辆，同比增长 54.4%。同期，乘用车累计销售2114.63万辆。算下来，报废回收汽车是新车销量的8%。

据了解，当下全国每年汽车的报废量惊人，但真正由报废汽车资质企业回收拆解的数量远远低于相关标准，回收率仅在30%左右，有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外，不知该流向何处。

“现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等。”某汽车有限公司负责人告诉记者，每辆微型车报废大约会产生20%的垃圾，比如胶条、玻璃等，几乎一周时间就能清理出一车垃圾，每年光清运垃圾的费用就要花出好几万元。

除了回收的时间、金钱成本较高，回收效率低下也成为了业内常态。

“很多报废车可再利用的部件回收渠道不畅，厂家愿意做这个的也比较少，很多就直接当垃圾处理掉了。”某拆解公司的员工如是说。

零件再度回收利用效果不理想

笔者调查了解到，一般情况下，一辆报废车拆解需要经过进厂验车、电瓶拆卸、废油液抽取、发动机拆解等多道工序，将拆下来的零部件全部检验完毕后，对可利用部件入库。由于车辆的复杂程度不同，拆解时间也有长有短。

据相关工作人员介绍，汽车的发动机、变速器、前后桥、车架被称为“五大总成”，拆解后往往不能销售，而车门、轮胎和车灯等配件，能够继续使用的则可以出售。

此外，营运车辆进入拆解厂后，要通过安装在这里的远程车辆报废监销系统，由相关部门全程监督，防止“五大总成”再度流入市场。

虽然政策上具备相关指导规定，从报废汽车上拆解下来的零部件可以出售，但由于各企业间联系较弱，沟通渠道不畅，零件再度回收利用销售的效果并不理想，甚至造成苦求配件的人无路可寻，手握配件的人找不到买主的情况，许多可回收利用的配件被直接当成废铁废钢，资源损失浪费让人咋舌无奈。

总体来看，推动汽车回收业的进步，发展循环经济，不仅可以促进汽车再制造业的发展，更是解决报废车引发的种种后续问题的重要途径。

因而，具体处理企业需依托先进的科学技术手段结合国家的相关政策与法规，针对废旧汽车的有效回收、再制造利用及妥善处置等环节重点发力，这对节约资源、保护环境具有极强的现实意义。