【深度】从吃不饱到销不掉上海餐厨废油做的生物柴油去了哪？-第2页-北极星固废网

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想办法进一步压低生产成本，该公司还在原有的处置企业的基础上，设立了废弃油脂回收公司和油品销售公司，自己既处理油，还兼收油和卖油，从而减少企业外的环节。其产品也实现多元化，既卖生物柴油，也卖用生物柴油调和而成的混合柴油，以及粗甘油、植物沥青等副产品，增加销路。

近两年，受到国际原油价格波动的影响，中器环保又掉进了低谷。从2010年开始，上海处置企业的“地沟油”收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计，一旦遇到国际油价走低，生产线开得越久反而亏得越厉害。

“最好的时候卖到过6700元/吨，最近开价都不到4000元/吨，今天还有人提出不能超过3700元/吨，可我们从上游购置的成本，再加上处置成本，成本价就已达4800元/吨。” 中器环保董事长张学旺坦言，现在卖一吨就亏至少1000元。

据透露，由于生物柴油的市场接受度仍很低，尽管做出来的生物柴油品质再好，现在的“行规”是生物柴油必须比成品柴油的批发价贱，差价要保持在1000元左右，按照现在的行情，做生物柴油肯定划不来。

张学旺说，去年中器环保的年产量已在前年的基础上减掉了大约4000吨，产量只相当于巅峰时期的七八成，今年估计将进一步缩减产量。现在，中期环保仍有相当于两个多月产量的滞销生物柴油积压在库存中。

如果继续滞销下去，加工好的生物柴油都没地方放，末端处置企业就要停产

其实，让人担心的，除了餐厨废弃油脂处置企业的生存窘境，还有正规出路被堵住后，日常产生的餐厨废弃油脂的流向问题。

2013年正式实施的《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》，明确了本市餐厨废弃油脂要实现闭环式管理。理论上，两家正规处置企业巅峰时期每天的收油量，就应当十分接近或者就是上海每天餐厨废弃油脂的产生量。而中器环保目前的生物柴油产量已经缩减，那么其对餐厨废弃油脂的需求量也相应缩减了。

假设上海每天餐厨废弃油脂的产生量不变，那么没有进入中器环保的，都去了哪里?

“地沟油”公交大有可为

不禁有人质疑，既然末端处置企业打开市场是如此艰难，那么“地沟油”公交车项目还有多大的推动意义?再实行一个掺入更高比例生物柴油的公交车项目，又能否撬开上海生物柴油的销路?

解放日报˙上海观察记者调查发现，“地沟油”公交车项目本身没有问题。

巴士一汽旗下的公交车是第一批“喝”餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料的试点对象。该公司技术部工程师黄文明接受采访时曾表示，自2013年9月29日起，本市第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营至今，已有共计10条线路的104辆公交车“喝”过“地沟油”。其中，84辆使用B5生物柴油(生物柴油和纯矿物柴油按1:19混配)，20辆使用B10生物柴油(1:9混配)。

据透露，公交公司曾经也顾虑过生物柴油的质量问题，担心“烧”坏了每辆价格80万元至100万元不等的新车，而且104辆车归属10条运营线路，万一因油品质量问题途中抛锚，直接关系到城市交通的正常运转和公众安全。

不过，截至2015年底，104辆公交车累计行驶了787.83万公里，消耗生物柴油268.8万升，经同济大学汽车学院检测，各项数值均表现良好。

首先在经济性上，“地沟油制混合柴油”的热值虽然略低于纯矿物柴油，但其百公里油耗仅比纯矿物柴油多出1升左右;其次，从环保效应上来说，大部分“地沟油制混合柴油”的一氧化碳和颗粒物排放量比纯矿物柴油降低2%到5%;最后，也是最为关键的是，使用混合柴油的公交车发动机其活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面没有积碳，也未出现与油路相关的故障，不会增加车辆的维护保养成本。公交公司担心的“地沟油制混合柴油”低温下的流动性问题，也没有出现。

从各项数据来看，“地沟油”公交车项目可以说基本成功了。有业内人士预言，如果上海的公交车都用上B5、B10生物柴油，那么上海的生物柴油产业必火。

至少从数据上看，这种说法并不“科幻”。如果以2014年上海柴油公交车保有量约1.5万辆为底数，按每车日均行驶200公里、百公里燃油平均消耗量为 40升计算，上海柴油公交车年耗柴油约36万吨。以生物柴油和纯矿物柴油1:19的混合比例计算，上海柴油公交车每年需要1.8万吨生物柴油;再以85% 的餐厨废弃油脂可转换成生物柴油计算，上海柴油公交车每年至少要“喝”掉2.1万多吨餐厨废弃油脂。如此，上海大半的餐厨废弃油脂有了正经的去处。

假设生物柴油和纯矿物柴油的混合比例提高为1:9，那么上海柴油公交车每年至少要“喝”掉4.2万多吨餐厨废弃油脂，搞不好上海现在每天的“地沟油”产量还不够公交车“喝”，监管部门不用再为“地沟油回流餐桌”犯愁。

原标题：从吃不饱到销不掉，上海餐厨废油做的生物柴油去了哪

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