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从长远来看,中国生产生物柴油原料应采用植物油,并在降低其成本上下功夫。首先,所选用的含油植物尽可能不要同食用油的来源冲突;其次它的生产量要大,生产周期要短,不同原料生产生物柴油成本见表1。中国工程院院士、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院的闵恩泽研究员建议从以下几个途径解决原料供应问题,以降低生物柴油成本。
(1)充分利用现有的棉籽油。中国是世界上最大的棉花及棉籽生产大国,2004年棉籽产量800万t,推算应产棉籽油180万t,而消费量只有88万t。由于棉籽油品质不如大豆油和菜籽油,作为食用油消费的比例不断下降,因此,将棉籽油作为生物柴油生产原料是合适的。目前,棉籽油的价格,毛油约在4000元/t左右,比菜籽油便宜,如用现代化大规模生产模式对棉籽进行加工,可以使棉籽油的价格低于3600元/t。
(2)大力种植木本油料植物。以木本植物油为原料开发生物炼油化工厂具有中国特色和优势,中国有丰富的木本油料植物资源,包括麻疯树、绿玉树、黄连木、光皮树、油桐、乌桕等,它们具有野生性。耐寒、耐贫瘠,中国现有含油量15%以上的野生油料植物约1000种,含油量20%以上的约300种,以黄连木为例,中国目前需要造林的面积达0.6亿公顷,如果其中有5%种植黄连木,每公顷种植3330棵,以每棵树产籽20kg,产油率按照20%~30%计算,如其中有50%用来制取生物柴油,则4年后,以这些树木所产油料,可生产生物柴油2000万t。因此,应在政府的支持和引导下,扩大野生木本油料植物的种植和生产,在10年后才有望较大量提供生物柴油原料。
2生物柴油的竞争力分析
相比于汽油动力车,柴油车的经济性不容置疑,比同档次的混合动力车便宜不少,比同档次的汽油车省油不少,排放时温室效应也低了不少。在欧洲,柴油车以其高效节能而大行其道,在许多国家甚至占了“半壁江山”。
1998年6月4日,为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中有害物质的排放量,美国、欧洲和日本汽车工业协会提出了汽车燃料质量国际统一标准即“世界燃油规范”Ⅲ类标准。“世界燃油规范”Ⅱ类标准、Ⅲ类标准见表2。从表中可以看出,Ⅱ类标准提出了芳烃含量的限制,对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准,Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
以上柴油燃放标准,传统工艺上,炼油企业需要采取以下三种措施:一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂,以脱除难以加氢脱硫的4,6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物;二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂,能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行,以节省投资;三是要有提高十六烷值的工艺。
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北极星环卫网获悉,7月18日,光大环境招标采购电子交易平台发布南阳市中心城区餐厨垃圾资源化利用项目餐厨垃圾收运车辆招标公告,采购餐厨垃圾及废弃油脂收运车辆30余辆。本合同供货范围包括:3吨级的餐厨垃圾收运车2辆(新能源)、7辆(柴油车):5吨级的餐厨垃圾收运车辆3辆(新能源)、10辆(柴油车
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12月31日,晋江市餐厨垃圾处理设施进入试运营阶段。
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