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此外,业内人士还指出,电商行业也应积极做到轻量包装,以实现绿色快递包装。记者通过梳理发现,此前国家邮政局出台的《推进快递业绿色包装工作实施方案》,便对电商企业、快递企业和包装企业,以及政府、高校、科研院所等快递绿色包装相关要素的各自定位及功能给出了清晰的界定。如在推进包装物减量化方面,鼓励企业使用电子运单、中转箱和笼车等装备,利用大数据技术,优化运输、存储和配送的流程,从而减少包装物的使用量。
圆通速递首席执行官相峰在接受《中国产经新闻》记者采访时介绍道,目前,电子运单作为快递业科技创新和实现快递包装减量化处理的重要载体已日趋普及。主要是由于电子运单与纸制运单相比,生产成本更低、环保效果更好,且有效地保障了消费者的权益。
数据显示,截至2015年年底,主要品牌的快递企业协议客户电子运单的使用率已超过60%。据悉,“十三五”期间,我国的快递业电子运单使用率年均提高5%,到2020年这一比率将达到90%以上,大幅度降低了面单纸张的耗材用量。
接下来就是下游的回收和利用问题。闫素飞认为,应建立快递包装的专门渠道,统一回收和利用。
但相峰也坦言道,“在快递企业可控范围内,对包装物的循环利用也是在积极推进的。但对我们这一行业来说,难点在于,这些包装物被送入到消费者手中后,其归属权便归消费者,对包装物的回收和再利用的问题便不是快递企业可以控制得了的。”就这一问题,他提出,可以社区为单位,对各居民所废弃的包装物进行统一的回收。
对此,徐勇分析指出,“想要更好地解决快递包装物的回收和再利用问题,还是应从国家层面上,将垃圾分类的回收利用做系统工程,制定出相关的法律法规和标准。同时,还要以城市为单位进行垃圾分类。”他指出,目前,我们国家在城市垃圾分类方面,大多数城市还有待挖掘。相对于日本等其他发达国家的垃圾分类回收利用情况看,我们国家与其的距离还相差甚远。
徐勇还强调道,“如果单纯地解决快递回收利用问题,一是成本过高。由于通过快递渠道回收的包装物料,包含了大量的人工成本、车辆使用成本等,这些都远高于垃圾回收再利用的费用。二是一些相关的回收利用工作还是只停留在表面上。”他认为,快递的回收利用,还是应纳入到整个城市的回收利用体系中,而非是单纯地把快递放在一个独立的问题去解决,这样只会治标不治本。
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