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以北京为例，仅占北京机动车保有量的 4%，但重型柴油车其排放的氮氧化物(NOx)和颗粒物 (PM)却分别占其机动车排放总量的 50%和 90%以上。尽管国家出台了排放标准升级、油品升级、淘汰黄标车等政策，但柴油货车的污染仍没有得到有效控制。

原因有三。第一，大部分经销商销售的柴油车为“假国四、真国二”。第二，不正规加油站销售的柴油质量较差。第三，柴油车环保监管存在漏洞，车检等形同虚设。

港口船舶

我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有 7 个在中国，占全球货物吞吐量的四分之一以上。

繁忙的水运和海运也带来了严重空气污染。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也属于柴油，含硫量是车用油的 100 至 3500 倍。因此在内河和港口更容易看到排放黑烟的船只。

据估算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船一天排放的PM2.5相当于 21 万辆国四重货车。中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2013 年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量就约占全国排放总量的 8.4%和 11.3%，不可小视。除此以外,港口码头上还有承载运输、装卸功能的众多柴油机械。

我国重要的港口城市,如天津、青岛、深圳、上海、武汉、南京等经济较为发达,人口密集，均是船舶污染重灾区。但因港口远离城市中心区，港口带来的大气污染被人们忽视。港口污染如此严重，我国对船舶和港口机械的污染防治政策仍较滞后。

原标题：注意！不要漏掉了这些雾霾元凶！

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