汽车涂装有机废气的治理方法-第2页-北极星VOCs在线

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2.2蓄热式热力焚烧炉(以下简称RTO)

近年来随着我国汽车大批量汽车生产线的建设，RTO以其价格适中、节能、适用于大风量有机废气处理的特点，在新建大批量汽车涂装生产线中得到广泛使用。

2.2.1RTO原理

RTO是利用有机废气在炉膛高温环境下分解的方法。根据蓄热室的数量不同，常用的RTO分为二室、三室结构。下面简要介绍二室RTO的原理。

每个蓄热室中充填蓄热陶瓷，其下方有一个进气口和一个排气口。风阀11打开时，风阀22也打开，风阀12、21处于关闭状态，有机废气通过蓄热室1时，和蓄热室1中的蓄热体放热使有机废气温度升高进入

炉膛，炉膛中的燃烧机可以确保炉膛内的温度在设定温度(约800℃)，在炉膛的高温环境下，废气中的有机成分充分分解后成为净化尾气，净化尾气经过蓄热体2时，蓄热室2中的蓄热体蓄热使净化尾气温度降低送入烟囱排放，在上述过程进行中，蓄热室2温度不断升高，蓄热室1温度不断降低。上述过程进行一段时间后，通过气流方向切换(风阀11，22关闭，风阀12，21打开)，蓄热室1由放热转为蓄热状态，蓄热室2由蓄热转为放热状态。通过对风阀的自动控制，每隔一定时间(约180秒)，气流方向即发生一次转换。

由于二室RTO在气流方向切换时，处于放热状态的蓄热室中的残留有机废气尚未进入炉膛分解直接排放，所以二室RTO对于有机废气的总体去除率在95%左右。

三室RTO通过一室蓄热(转换后为放热)，一室放热(转换后为吹扫)，一室吹扫(转换后为蓄热)，能够解决气流方向切换时放热状态蓄热室中的有机废气残留问题，净化率能达到99%以上。

2.2.2RTO优点

经过RTO处理后的有机废气，排气温度仅比进

气温度高50℃左右。由于废气中有机成分分解时产生热量使废气温度升高，当废气中有机成分达到2000mg/Nm3以上时，炉膛的燃烧机不用开启即可维持设定温度，即达到不消耗燃料的情况下有机废气得到净化的状态。

RTO可用于所有涂装烘干有机废气的净化，涂装车间的所有烘干废气可集中起来，由RTO统一处理。RTO对有机废气的处理效果稳定，使用寿命可达10年，使用寿命主要取决于蜂窝状蓄热体的堵塞情况。当蓄热体堵塞造成废气流通不畅达从而使废气处理量降低时，只需要更换蓄热体(占RTO总成本的25%以下)即可继续使用。

2.2.3RTO缺点

由于RTO对于小风量有机废气的处理时热效率低，仅适用于5000Nm3/h以上有机废气的处理。RTO体积巨大，一般需要在涂装车间外设置专用场地，以20000Nm3/h废气处理能力的二室RTO为例，占地面积约16m×10m。

2.3废气焚烧炉

在欧系汽车厂家(如一汽大众、上海大众、东风神龙、华晨宝马)，涂装烘干的废气处理和烘房供热多采用废气焚烧炉处理烘干废气和为烘干室供热。

2.3.1焚烧炉原理

有机废气先经过热交换器升温后作为燃烧机的助燃风进入焚烧炉膛焚烧，炉膛内有机废气和火焰充分混合，混合气体温度达750℃左右，在焚烧炉膛中，有机废气分解成为净化尾气，净化率达到98%以上，从焚烧炉膛出来的净化尾气再通过热交换器降温后离开焚烧炉。在热交换器净化尾气的入口和出口设有旁通管和预热风阀，由于净化尾气通过换热器的阻力较大，在预热风阀打开时，大部分净化尾气通过预热风阀直接离开焚烧炉，调节预热风阀的开启程度可调节净化尾气进入热交换器的流量从而调节净化尾气离开焚烧炉的温度，净化尾气温度可调范围在340℃(预热风阀全闭)到560℃(预热风阀全开)之间。净化尾气从焚烧炉出来后被送入烘房的各级加热箱作为烘房的热源使用，多级换热后，最终排放温度可降至200℃以下。

原标题：汽车涂装有机废气的治理方法

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