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1.3装置实际运行效果
该装置于2016年11月建成并投用,现已运行3个多月;目前,该设施运行稳定,2017年1月26~28日,外请第三方检测单位对铁路装车苯和二甲苯回收设施运行时进行了标定监测,具体监测数据见表2~表4。
从表2~表4可看出,铁路苯、混二甲苯及航煤装车时,出口气中苯、二甲苯及VOCs回收效率100%,出口气中苯、二甲苯<0.06mg/m3,非甲烷总烃<120mg/m3,出口气中乙苯及苯乙烯<0.06mg/m3;各项指标均优于《石油炼制工业污染物排放标准》GB31570-2015对应项指标(非甲烷总烃120mg/m3,去除率97%;苯4mg/m3,甲苯15mg/m3,二甲苯20mg/m3)。
2、铁路装卸轻质油回收治设施的应用和效果
2.1装置设计工艺性能
铁路装车汽油或柴油回收设施,活性炭为吸附剂,油气处理能力600m3/h,循环柴油流量20~60m3/h(当进油泵流量低于10m3/h时系统报警),循环柴油温度<30℃,动力柜室内温度<40℃,油气回收率98%;排放气中非甲烷总烃120mg/m3。
2.1总体流程介绍
铁路装车轻质油回收治理采用采用活性炭吸附法油气回收技术。
活性炭吸附法主要是利用了混合气体中各组分与活性炭结合力强弱差别的原理,不同的吸附剂对各组分的选择性是不同的。当油气与活性炭接触后,油气中的烃组分会进入活性炭的孔隙中被吸附下来,空气和水蒸气则不能被吸附,从而完成了烃类组分和空气的分离,然后通过解吸和吸收工艺对吸附的烃分子进行收集,最终完成对油气的回收。
活性炭吸附法油气回收装置原理图如图3所示。两组吸附罐交替吸附,以实现整套装置的连续运行。图3为吸附罐230、吸附罐330处于吸附状态、吸附罐220处于再生状态。
状态切换以吸附罐220再生、吸附罐230、吸附罐330吸附为例。首先罐230、330的电动阀MOV202、MOV302、MOV304打开,与此同时罐320的进气阀MOV301和排气阀MOV303关闭,待MOV301和MOV303关闭后,罐220再生阀MOV203打开,待MOV203开启后,真空泵低频启动开始抽真空,将吸附罐220内的油气送至吸收塔,与此同时,进油阀和回油泵、阀开启,喷淋开始,吸附罐内的油气被贫油吸收。待吸附罐压力降至7kpa或抽真空到600秒时,吹扫电磁阀XSV220打开,引入干净的空气使更多的烃类从炭床上解吸下来。待吸附罐220再生结束后,开启电动阀MOV301,使罐220与罐320均压后微开电动阀MOV303至常压。此后吸附罐220、罐320处于平衡状态,等待吸附罐230、330吸附完毕,其后状态切换流程类似。
2.3装置实际运行效果
该装置于2016年11月建成并投用,现已运行3个月了;目前,该装置运行稳定,2017年1月26~28日,外请第三方检测单位对该装置铁路装汽油时进行了标定监测,具体监测数据见表5。
从表5可看出,铁路汽油装车时,出口气中非甲烷总烃及其处理效率均优于《石油炼制工业污染物排放标准》GB31570-2015对应指标(非甲烷总烃120mg/m3,去除率97%)。
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