四川家具制造业等五大行业VOCs废气控制技术指南（征求意见稿）

4．2污染物排放

1．喷漆室废气

根据《涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定》（GB14444）规定，为维持喷涂的作业环境，喷漆室应在喷涂作业时连续换风，换风速度应控制在0.25～1m/s的范围内。喷漆室换风排气的废气主要组成为喷漆挥发的有机溶剂，其主要成分为芳香烃、醇醚类、酯类有机溶剂，由于喷漆室的换气量大，所以排放的VOCs废气浓度较低，通常在100mg/m3以下。另外，喷漆室的排气中经常还含有少量未处理完全的漆雾，特别是干式漆雾捕集喷漆室，排放废气中漆雾较多，可能对VOCs的处理产生不利影响，废气处理前必须预处理将其去除。

2．流平室废气

面漆在喷涂之后烘干之前，要进行流平晾置，将湿漆工件表面的溶剂型挥发气体在一定时间内挥发掉，以保证漆膜的平整度和光泽度，为防止流平室内有机溶剂聚集发生爆炸事故，流平室应连续换风，换风速度一般控制在0.2m/s左右，排风废气的成分与喷漆室排风废气的成分相近，但不含漆雾，有机废气的总浓度比喷漆室废气偏大，根据排风量大小不同，一般是喷漆室废气浓度的2倍左右，通常与喷漆室排风混合后集中处理。另外，调漆室、修补室和封蜡车间也会排放类似的有机废气。

3．烘干废气

烘干废气的成分比较复杂，除包含有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分，还包含热分解生成物、反应生成物。电泳底漆、密封胶、中涂与面漆烘干均有废气排出，烘干废气属于中、高浓度有机废气，但由于工段不同，其成分、浓度与喷漆室废气、流平室废气差别较大。

5．最佳可行技术

5．1清洁生产工艺

5．1．1原料控制

1．使用环保型涂料。

采用环保型涂料可有效降低VOCs的排放总量。在汽车涂装中常见的低VOCs含量涂料有水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料等三种。

水性涂料：采用水性涂料替代有机溶剂型涂料是汽车涂装降低VOCs排放量的主要途径，也是降低汽车涂装火灾危险性主要措施之一。水性涂料包含浸用水性涂料、阳极电泳涂料、阴极电泳涂料、水性中涂、水性底色漆、水性防腐涂料、水性罩光涂料、自泳涂料、水性浆状粉末涂料等多种类型。在汽车涂装领域阴极电泳涂料的品种最多，用量最大。采用水性底色漆替代有机溶剂型底色漆，可削减车身涂装VOCs总排放量50%左右。

粉末涂料：粉末涂料理论上是绝对的零VOCs含量涂料，但在烘干固化过程中可能散发出小分子的有机化合物。粉末涂料采用粉末和粉末浆涂料的成本仅为溶剂型涂料的15%～20%。当采用静电涂装法喷涂粉末涂料时，多余的喷涂粉末涂料可回收利用。在汽车金属零部件制造工业中已得到较多的应用。在汽车车身涂装领域，粉末涂料适用于中涂和罩光。粉末涂料的发展趋向是薄膜化（40μm左右）和固化温度低温化（140℃以下），可达到节能目的。

高固体分涂料：由美国在20世纪80年代研究开发，在美国汽车工业使用较多，高固体分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸树脂及高固体分氨基树脂制成，在汽车中涂、面涂和修补漆等方面都得到了应用。通常溶剂型涂料的固体含量为30%～50%，而高固体分涂料的施工黏度固体含量在60%以上，达到65%～85%。由于它的施工性能及所需的施工条件与传统的溶剂型涂料相同，原有的涂装线不需改造就可采用。与水性涂料、粉末涂料相比，VOCs排放量的降幅虽然不够彻底，可在同样膜厚及施工条件下，随涂料的施工固体分提高，VOCs排放量的削减非常显著，如施工固体分提高10%，则VOCs削减可达20%～30%。

5．1．2工艺改进

1．减少涂装和烘干工段

以最为传统的小汽车为例，其表面涂装工艺流程为4C3B工艺，该工序属于最为基本的涂装烘干工序。

4C3B工艺：底涂底涂烘干中涂中涂烘干色漆清漆面涂烘干

可以通过涂装工艺升级，将涂装和烘干工段减少，变为3C2B工艺、3C1B工艺（湿碰湿技术）甚至2C1B工艺。

3C2B工艺：中涂中涂烘干色漆清漆面涂烘干

3C1B工艺：中涂色漆清漆面涂烘干

2C1B工艺：色漆（具有部分中涂功能或者要求电泳后很平整）清漆面涂烘干

3C1B工艺可比4C3B工艺减少VOCs排放40%左右，降低能耗15%左右，减少CO2排放4%左右，降低中涂消耗40%左右。

2C1B工艺要比4C3B工艺的成本降低50%左右，减少VOCs排放87%左右，减少CO2排放52%左右，废弃物排放减少40%左右。

2．提高涂着效率。

如果涂着效率提高10%，则削减VOCs排放量的效果十分显著（大于15%以上，尤其在喷涂低固体分涂料场合）。努力提高涂着效率，不仅能削减VOCs的排放量，还可降低涂装成本。提高涂着效率的具体手段介绍如下：

（1）改善和提高喷涂的一次合格率；

（2）提高喷涂操作人员的熟练程度和优化操作手法；

（3）减少换色产生的浪费（减少喷杯数，减少换色次数及容量）；

（4）采用静电喷涂设备（其中弹匣式供漆的静电涂装法，可大幅度地缩小换色容量，能减少换色时的涂料和溶剂的损失，清洗溶剂可减少93%以上）；

（5）垂直被涂面进行喷涂（对工件倾斜10°～20°，则涂着效率变化10%～20%）。

3．用机器人喷涂替代人工喷涂

当采用人工喷涂时，为了保障工人的职业健康，必须将喷涂房内的含VOCs气体在达到一定浓度之前排入VOCs处理系统进行处理，此时，进入VOCs处理系统的废气性质为大风量、低浓度废气。而采用机器人喷涂时，由于其工作效率不受气体中VOCs浓度的影响，仅需要补充一定量的新鲜空气，控制车间内的VOCs浓度不大于爆炸下限的25%即可。此时，排入VOCs处理系统的废气性质为中风量、中浓度废气。废气量的下降，可有效的降低VOCs处理系统的整体造价，也可以减少VOCs处理系统的风机功率，节省运行费用。

4．其他措施

（1）所用涂料中的相关成分需要符合《汽车涂料中有害物质限量》（GB24409）中的相关要求。

（2）加强涂料和溶剂的管理，溶剂和含溶剂物料的容器间的转移宜通过管道输送或桶泵输送，除必要的操作时段外，其余时段含挥发性有机物的容器必须密封或加盖，减少有机溶剂的挥发，加强清洗溶剂的回收再利用。已开盖的或非密封的含挥发性有机物的物料须设置专门的收纳储存场所，并设有排气及净化系统。

（3）含挥发性有机物的清洁抹布等材料，使用后须收纳到密闭的容器中，最终按危险废弃物处置要求进行处理。清洗等过程产生的废溶剂和废料须及时密闭收存。

（4）专门设置指定的油漆间或密闭场所进行油漆的配置和调色，调漆间按负压设计要求设置排气净化系统。

（5）开发或引进移动式喷漆雾捕集装置，将涂装过程中产生的漆雾向周围空气的散发率控制在5%以下。

（6）对于客车、货车驾驶舱、厢式货车、货车的表面涂装，建议设置通风量与喷枪数量的联动系统，确保排风中有机废气浓度在一定可控范围内波动，保证后续净化装置的净化效率。

5．2污染治理技术

5．2．1企业排放量分析

按照企业的生产规模和VOCs排放量，将企业分为中型排污企业和大型排污企业。其中，表中中型排污企业的两项条件均满足，则可认定为中型排污企业。符合表中大型排污企业的任意一项条件，则直接认定为大型排污企业。

5．2．2VOCs废气的收集

汽车涂装行业的VOCs废气应建立喷漆室、流平室、烘干房、调漆室和修补室废气收集系统，废气的收集主要分为全面排风与局部排风等两种方式。

全面排风：为了使车间的有害物尽可能不扩散到其他区域，可采用全面排风。在风机作用下，将含有有机废气的室内空气通过风机抽出，此时，室内处于负压状态，室外的新鲜空气由于负压作用被吸入室内冲淡有机废气浓度。按照气流方向，可分为下送上排式和上送下排式，上排式系统简单，投资少，但是有机废气的排放途径经过人的呼吸区，会对职工身体造成一定的负面影响。下排风方式可以更好的保护工人的身体健康，但是排风系统设计复杂，投资高。布置气流方向的时候，要注意将进风首先送到工人的操作位置，再经过VOCs污染源，可以保证工人操作地点的空气新鲜。

局部排风：是通过排气罩来实现的，通过VOCs污染物相对于空气的比重来确定排气罩的安装位置，可提高VOCs的收集比例，目前的主要安装位置分别在污染源的上部、侧方或下方。排气罩按照捕集原理，可以分为4类，分别为密闭型、包围型、捕集型和诱导型。

1．密闭型

排气罩完全密封，罩子把污染源局部或整体密闭起来，使污染物的扩散被限制在一个很小的密闭空间，同时，从罩子内排出一定量的空气，使罩内保持一定的负压，罩外空气经过罩上的缝隙流入罩内，防止污染物外逸。

2．包围型

排气罩属于半密闭型，不受周围气流影响，对人体健康有一定保护作用。把产生有害气体的工艺操作放在罩内进行，人在罩外操作。吸风口位置有上吸式、下吸式和上下联合抽气式。

3．捕集型

当由于工艺条件限值，污染源设备较大，无法密闭时，只能在污染物附近设置排气罩，也就是捕集型排气罩。它是利用废气本身的运动方向，如热气上升等，在污染物移动方向等待并加以捕集。

4．诱导型

这种排气罩对于气态污染物的捕捉方向与污染物本身运动方向不一致，例如对工业槽设置的槽边排气罩，废气由槽内向上运动，排气罩对污染物进行侧方诱导，让污染物从侧向排出。这样既不影响工艺操作，废气排出时又不经过人的呼吸区。

废气的收集原则：

（1）废气应与生产工艺协调一致，宜不影响工艺操作。在保证收集能力的前提下，应力求结构简单，便于安装和维护管理。

（2）集气方向尽可能与污染气流运动方向一致，避免和减弱干扰气流和送风气流等对吸气气流的影响。

（3）采用局部排风时使用集气罩，应保持罩口呈现微负压状态，且罩内负压均匀。