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图5. 瑞典2016年时的人均收集量和处置量*
*图表中以各种处置方法为目的进行的收集量与各种方法的实际处置量间存在一定的差别。对资源回收利用和厌氧消化来说,收集量和处置量存在差别的原因是,一部分废物在达到处理阶段后被发现不符合处理的要求,通常都会在焚烧厂接受能量回收处理,因此也是能量回收的处理量稍稍高于以此为目的的收集量的原因。建筑垃圾资源回收的实际处理量要高于收集量,原因是焚烧厂产生的金属和底灰会在分类后,得到循环利用。近年来,实际接受填埋处理的废物量要原告于以填埋为目的而进行收集的量,主要原因之一是焚烧厂能量回收会产生大量飞灰,只能接受填埋处置。
收集与运输
1. 投放方法
瑞典有多种不同的用于废物收集与运输的体系。生活垃圾中的厨余垃圾和残余废物既可以混合收集,之后一同进入焚烧厂进行能量回收处置,也可以分类收集,分成厨余垃圾和可燃废物两种组分,并设立不同的垃圾桶进行分类投放。
对独门独户的住宅来说,含有多种组分的可燃剩余废物通常使用容积为190升的垃圾桶投放,每两周收运一次。除去上述收运制度,还有许多其他不同的收运方法,使用不同大小的垃圾袋和垃圾桶,收运的间隔时间也各有不同。公寓楼的废物通常都是每周进行一次收运。
为了实现更高的物质循环利用率,瑞典正越来越多地使用街边收集的方法,对住宅产生的包装及报纸之类的废物进行收集,不同的城市采用的方法各有差异。一种方法使用设置了四个隔间的大型垃圾箱。每个投放点设立两个垃圾箱,将可循环利用物料分成八个物质流。其他的垃圾箱收集方法使用的隔间数量不同,因此废物分成的物质流数量也有所不同。此外,瑞典还有城市采用不同颜色的塑料袋进行分类投放,之后利用光学手段进行筛分。
2. 收运车辆
虽然传统的后装式垃圾车仍然是瑞典最为常见的收运车辆,但侧装式收运车也已经十分常见。此外,拥有多个隔间的收运车辆也正变得更为常见,用于收运多隔间垃圾箱中的废物。
城市在采购时对收运车辆的要求决定了车辆使用的燃料。很多城市都使用沼气作为收运车辆的燃料。在2015年和2016年,瑞典收运车辆使用燃料的情况出现了明显的转变,从利用柴油作为燃料改为使用各种类型的生物柴油,比如使用以屠宰场下脚料和谷物废物为原料生产的合成柴油。混合动力电动车和纯电动车在废物管理产业内有很大的潜力,在瑞典全国各处都有试点项目,但运营的规模却要小得多。电动车辆不仅更为环境友好,还能够大幅减少收运和清空过程中产生的噪音。
图6. 瑞典使用不同种类燃料收运车辆的比例
图7. 斯德哥尔摩用于收集可循环利用废物的车辆
3. 收运体系的发展
在过去,废物收运意味着要搬运沉重的垃圾袋,经常会发生工伤事件;而现在,由于收运时的容器从大垃圾袋变为了包括垃圾箱在内的各类易于收运的容器,工作环境得到了大幅改善。许多市镇已经不再使用人工收运的方法,而是使用新技术,建立自动化的收运系统,比如真空管道收运系统和低下废物容器系统。目前,上述两种系统在瑞典正得到越来越广泛的应用,尤其是在大城市和新建区域。
真空废物收运系统属于全自动的系统,能够减少对收运的需求,尤其适用于居民区。目前,瑞典有两类真空收集系统,分别为固定式和移动式。固定式系统使用自动真空系统利用气动原理对废物进行收集,然后利用地下管道将废物输送到设置于终端的大型容器中,最后用车辆对容器进行收运。移动式系统同样也使用启动原理收集废物,每个废物投放槽下方都设有储罐,所有储罐均通过地下罐连接到集中储存点,最后利用车辆对储存点进行收集。
图8. 瑞典的气动收运系统
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