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怎样“堵”住堆场粉尘?
建设总长度5038米的防风网。与去年同期相比,堆场边界区域降尘下降20.5%,总悬浮颗粒同比下降27.3%
据介绍,露天原料堆场各种矿粉在遇到二级以上风力时,容易起尘扬尘,严重污染大气环境,同时造成不必要的物料损失。
为“堵”住堆场的粉尘,秦皇岛港共投资3.78亿元,历时7年,开始建设煤炭堆场防风网。截至去年底,总长度5038米的防风网主体及附属配套设施工程全部完工,也成为国内规模最大的防风网工程。
“设置防风网的目的是将堆场内平均风速降低,以减少起尘量。同时,粉尘颗粒在碰到防尘网时会改变飘逸方向,落到防尘网下面的排水沟里,能有效控制扬尘,从而弥补当地春冬两季风大、干燥气候及洒水受限给防尘工作带来的影响,对大气环境质量改善具有积极作用。”当地的卫环中心主任刘宏介绍道。
现在,昔日路边可见的储煤场已经不见,一道高23米的“网墙”将煤场与城市分隔开来。据环保部门监测数据显示,自防风网发挥作用以来,较去年同期,堆场边界区域降尘下降20.5%,TSP(总悬浮颗粒)同比下降27.3%,港口降尘能力显著提升。
“针对秦皇岛港的特点,我们采用100%高强度聚酯纤维长丝编织的柔性网,相较传统的碟形带孔板,既可达到与传统抑尘板一样减小风速的效果,还能有效地把粉尘过滤掉。同时,柔性结构既能随风抖动,避免粉尘积累,又能实现比刚性墙更好的滤尘效果。经风洞实验表明,综合降尘抑尘效率可达90%以上。”石洪利说,此外,公司产品还具有极强的抗紫外线辐射,强阻燃,耐热,抗霜冻,不霉变,防腐烂,耐酸、碱、盐腐蚀等特性,使用寿命可长达20年。
煤炭运输损耗咋解决?
使用专用抑尘剂,形成结壳型防护膜,防风防尘、防浸蚀和抗雨水冲刷,煤炭运输的损耗率降低90%
调查显示,我国每年铁路运输的煤炭量约15亿吨。由于路基、道岔和路轨设施造成的颠簸,再加上风力作用等原因,导致车皮煤炭表面的煤大量散落。即使按1%的损耗,每年铁路运输损失近1500万吨煤,年损失约60亿元。
目前,我国传统的抑尘方法大多采用机械加盖、篷布遮盖、洒水等,但都不能有效地解决问题。特别是水喷洒干燥后,风化后会产生更细小颗粒,污染更加严重。
同时,煤尘为酸性,扬尘后附于沿线建筑、民用设施及农作物上,不仅损害了铁路周围居民的健康,还影响了沿线农作物的生长。此外,还会腐蚀隧道内铁路道床,加剧板结程度,增加铁路设备日常的养护维修费用。
“每天沿大秦线进港的煤炭车皮约百万节。如果不采取有效措施,经济损失和环境污染可想而知。为此,我们跟北京首创博桑环境科技股份有限公司合作,要求入港车皮喷淋博桑铁路运输专用抑尘剂,形成结壳型防护膜,起到防风防尘、防侵蚀和抗雨水冲刷的作用。使用后,煤炭运输的损耗率降低90%。”秦皇岛港负责人介绍说。
“抑尘剂可用洒水车或专业喷淋站及固定喷雾装置等设备进行喷洒,将抑尘剂稀释液均匀喷洒于物料表面或扬尘区间,即可实现防尘、降尘、封尘的效果。作用机理是通过捕捉、吸附、团聚粉尘微粒,将其紧锁于网状结构之内,使用后不影响物料质量,不会形成二次污染。”首创博桑总经理郑向军解释说,抑尘剂和喷洒设备经受了南方高温、东北严寒的考验,目前,公司产品覆盖的煤运量超过1亿吨。
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