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但是，高速公路作为全封闭的路网系统，加之我国幅员辽阔，区域环境复杂，高速公路服务区呈现出“孤岛”特征，生态系统相对脆弱，在能源供给、生态环境保持、废弃物处理、运营成本控制和资源综合利用等方面，不同地域面临着不同的难题和现实困难。

“十三五”期间，高速公路及高速公路服务区建设将面临更严峻的环境挑战和更严格的政策约束。被社会各界解读为“史上最严”的新《环保法》，以及最新出台的《水污染防治行动计划》(又称“水十条”)和即将出台的《土壤污染防治行动计划》(又称“土十条”)等都对交通运输行业，特别是高速公路服务区污水处理和利用、土壤污染防治等提出更高要求。充分应用生态环保技术开展“绿色交通”建设，全面促进交通运输行业资源节约循环高效利用迫在眉睫。

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夯实基础—— 科学实践彰显绿色高速服务区成效

经过多年潜心研究，煜环环境的“绿色生态高速公路服务区技术集成系统”综合集成多领域关键技术研发成果，整合成为包括洁净能源、水资源利用、垃圾等固废利用，节能建筑、洁净物流、生态、信息技术及数据处理等内容的七大核心模块。在具体的实践应用过程中，这七大模块可以集成到一个高速公路服务区，也可以根据实际需要进行不同的组合，开展多模块集成或单一模块的直接应用。

目前该系统各模块以及相关的关键技术，已经在中国南北方不同的气候环境和社会环境条件下开展了具体的实践应用，取得了良好的环境效益、经济效益、社会效益。

一是环境效益突出。以一个B级高速公路服务区为例，应用“绿色生态高速公路服务区技术集成系统“后，综合建设成本减少25%;综合能耗节能率约为40%;绿化率提高40%至60%;服务区生态农业示范作用凸显，服务区景观品质显著提升;取消燃煤小锅炉;垃圾收集率大于95%;废弃物资源化利用率大于50%;污水处理率达95%;人畜粪便利用率大于95%;有机质、氨氮和磷的回收率分别约为35%、30%和60%，绿色高速公路服务区各项生态环境指标均大大优于传统高速公路服务区。此外，绿色高速公路服务区将传统高速公路服务区由污染源变为环境友好型的生态输出源，由能源消耗点变为近零能源消耗甚至能源输出源，从而实现高速公路服务区健康生态环境建设及分布式绿色农业发展。

二是经济效益潜力巨大。从结合当地特点，有针对性地开发小型生态园，综合开展地方经济品牌推介、宣传文化和旅游服务等方面，将传统高速公路服务区由满足人、车出行的基础需求功能的“被动式“商业服务转变为绿色高速公路服务区提供智慧交通、洁净物流等交通运输产业链一体化服务，有效促进消费结构调节。同时，绿色高速公路服务区还将实现由停车休息场所向商贸流通平台的拓展，通过电动汽车充换电站和洁净物流系统等的运行，新型高速公路货运系统的建立将物流业的配送中心向高速公路服务区转移，高速公路服务区及周边地区经济增长潜力巨大。

三是社会效益明显。高速公路服务区由封闭式路网的节点变为具有观光、游览、文化、消费等功能的半开放式的交通系统，将实现高速公路服务区由休息功能向休闲功能拓展、由行车服务向社会服务拓展，这种多方位的服务将增加人车在绿色高速公路服务区的休息时间，在更加有效地保障行车安全的同时，较长时间的逗留反过来也能够提升服务品质，促进各具自然和人文特色的区域绿色高速公路服务区的形成。因此，绿色高速公路服务区建设与地方特色文化宣传还能够形成相辅相成、良性互促、滚动发展的良好局面。

原标题：煜环环境：集成生态技术建设绿色服务区

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