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根据以上事实及合理假设,小蓝翻了翻《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南(试行)》,看到了柴油车各车型综合基准排放系数,再根据各项污染物计算了一番(过程省略),运送双十一当天产生的包裹(订单),将产生这么多的污染物!
换言之,运送双十一一天的包裹所需的30万辆货车,要排放相当于北京市543万辆机动车日均排放量6%的一氧化碳,5%的碳氢化合物,1.6倍的氮氧化物和1.9倍的总颗粒物。
穹顶之下的货车尾气排放污染惊人!
今年3月,《穹顶之下》将雾霾的矛头指向了除了工业和其它污染外的汽车尾气排放。激增的汽车保有量以及频繁的使用频率所带来的尾气排放,被认为是造成大气污染的重要原因之一,而其中,“超标”排放的柴油车更被指认为重污染源。
“只这一辆车,只一项颗粒物的排放,(在没有任何排放设施的情况下),它就是国IV车的500倍……还有更可怕的是,柴油车排放出的颗粒物,毒性远比一般的大。”柴静用寥寥数语直陈不达标柴油车所带来的危害。因此在汽车尾气治理过程中治理货车尾气排放是重中之重。
▲ 数据来源《穹顶之下》
如今雾霾的危害对大众而言已不是秘密,而不少对策也应运而生,来应对机动车这一头号污染源。
有这些对策:改进发动机技术、提升燃油品质、保证车用尿素供应、加快淘汰黄标车和老旧车、加强机动车环保管理。
而如今的现状是,车用尿素供给不足、高品质燃油覆盖地区有限、监管难度大。
国内国IV柴油车普遍利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,从而降低尾气中的有毒物质。
造成如此现状的原因其实是很复杂的(有大量的数据调查,小蓝不赘述了,总之就是酱紫的情况),也就导致了:
广大货车车主背负经济压力,换用高标准车、高品质燃油的动力不足;
低标准柴油的市场需求依然旺盛,油企没有充足的意愿全线改产高品质柴油;
高标准车保有量小,车用尿素市场难以激活,进一步限制了车辆和油品的升级换代
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