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2014年,深圳市建筑废弃物达到3000万立方米。如果将这些渣土摊平,也就是一个2公里长、1.5公里宽、10米高的巨大立方体。
2012年,杭州的余泥渣土就足以填平3个西湖;而去年,北京的余泥渣土就已达4000万吨。
据《中国建筑垃圾资源化产业发展报告(2014年度)》统计,近几年中国每年建筑垃圾的排放总量约为15.5亿吨~24亿吨之间,占城市垃圾的比例约为40%。
这些数字还有增加的趋势,在过去10年间,整个中国余泥渣土的增长速度几乎能与经济的增长比肩。
城市面貌改变如此之快,鲜有人关心这些渣土如何消失,最后又去向哪里。而多数城市渣土受纳场的建设,远远跟不上渣土产生的速度,同时又面临多头管理、监管缺失、再利用率低的困境。
最终,“渣土围城”隐疾,成为很多城市的一个痛点。
12月20日,一阵巨响和漫天灰烟后,深圳成了风暴中心。
光明新区红坳村余泥渣土受纳场,百米高的渣土倾泻而下,3个工业园33栋建筑损毁或被掩埋。官方昨日公布的最新数据显示,目前仍有75人失联。
发生滑坡的余泥渣土受纳场,主要堆放渣土和建筑垃圾。灾害的发生,也给深圳这座高速发展的城市,敲响了“渣土围城”的警钟。
深圳之“围”
2008年,深圳市当时最大的龙华部九窝余泥渣土受纳场开始运营,但不到4个月就被填满。
按当地媒体的报道,深圳的余泥渣土排放难问题,是在2001年之后才出现的。在此之前,在建项目所带来的渣土在土地平整、填海造田中得到消化。
2006年后,随着体育场馆建设、道路改造、地铁建设全线铺开,深圳的余泥渣土排放问题,日益显现。
据当地媒体报道,2007年,深圳全市产生的各类余泥渣土是950万立方米,这一数字因轨道交通二期、三期工程的建设被一再刷新。
以深圳地铁为例,一个地铁站所产生的土方量达到8.7万立方米,用20立方米一车的泥头车,要运4350车次。而直径6米的地铁隧道,一公里(双向)要挖出土方6.8万立方米,需要运3400车土。
2008年10月,深圳市当时最大的龙华部九窝余泥渣土受纳场开始运营,其约2400万立方米的库容,不到4个月基本被填满,而当时的轨道交通3期工程将开工,将产生约2500万立方米的余泥。加上其他工程的余泥,深圳市又一次面临渣土围城的老问题。
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随着菏泽城市建设的提升优化,在提高城市形象、方便城市居民的同时,不可避免地也产生了众多的建筑垃圾,如何避免“建筑垃圾围城”并使建筑垃圾变废为宝是一座城市的必修课。
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12月20日深圳山体滑坡事件牵动了无数人的心。今天是滑坡灾害救援第三天,截止昨日6时,共有91人失联。事故现场事发当日国土资源部的官方微博说,初步查明深圳光光明新区垮塌体是人工堆土,山体并没有滑动,垮塌地点属于淤泥渣土收纳场,主要堆放渣土和建筑垃圾。由于堆积的量比较大,造成了多栋楼房的
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12月20日深圳柳溪工业园发生山体滑坡,截至21日6时,深圳山体滑坡已导致91人失联。根据国土资源部官方微博,导致此次滑坡事故的垮塌体为人工堆土,原有山体没有滑动。而人工堆土垮塌的地点属于淤泥渣土受纳场,主要堆放渣土和建筑垃圾,由于堆积量大、堆积坡度过陡,导致失稳垮塌,造成多栋楼房倒塌。
近年来,伴随着新型城镇化进程的加快,新建、改建、扩建和拆除产生了大量的建筑垃圾。而这些建筑垃圾大部分都未经处理,难以降解,一方面占用大量土地,破坏生态环境,造成了严重的资源浪费;另一方面如不及时制止这种建筑垃圾的随意堆放行为,会让这些垃圾堆越堆越大、越堆越高,加之这些垃圾堆都是松
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