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冬季北京常年处于中度拥堵状态
此外,温慧敏介绍,根据近10年来的监控数据显示,冬季北京常年处于中度拥堵的水平。而最严重的是每年的9月份,由于学校开学、中秋国庆临近、降雨等多种因素,9月的北京异常拥堵。2015年北京即有多个工作日严重拥堵,交通拥堵指数甚至过9.0,接近爆表。
北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍,按照公众出行的心理和实际情况,一般来说交通指数到达8.0是一个红线,如果交通指数超过8.0,公众普遍就会觉得道路非常拥堵,出行时间会翻倍。
延伸
6次实施“单双号” 蓝天成“标配”
北京交通发展研究中心副主任温慧敏告诉北青报记者,按照惯例,每年都是春节时北京的交通最为畅通,随着民众陆续返京,北京的交通压力逐步攀升。上半年基本都比较稳定。七八月份中小学放暑假,不少人员离京,道路情况有所好转。随着北京大中小学陆续开学,9月份北京到了严重拥堵状态。随着天气逐渐转冷,人们出行习惯改变,冬季常年都处于中度拥堵的状态。
温慧敏表示,北京实行的6次单双号措施,让蓝天成标配。环保部门的统计数据也能佐证这种应急措施与大气间的影响关系:前四次主要目的是为保障国家重大活动的交通服务和空气环境,每一次都配套了一系列重大活动相关的保障措施。以APEC期间为例,氮氧化物减排44%,颗粒物减排58%,挥发性有机物减排49%,单车污染物排放因子也相应降低。而世锦赛期间,中心城区总出行量减少了6.2%,公交出行比例增加5%,达到55%,小汽车出行比例降低至26%,汽车尾气排放量减少。
后两次单双号行驶措施发生在上个月,连续两次空气重污染红色预警期间,主要目的是希望通过减少机动车尾气排放,给大气减压。同时,中小学停课、污染企业停产,部分企业鼓励在家办公因素叠加,也降低了全市出行需求。
环保部门得出的结论是:从各项应急措施来看,根据本市主要污染源排放清单分析,所有措施中机动车单双号行驶措施的贡献应该是最大的,机动车污染贡献占比约降25%。加上货车禁行等限行措施,交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小,交通环境在限行期间有所改善。“从这两次实施红色预警措施来看,交通站与城市站的浓度比值均下降了20%左右。”
针对第一次“红警”,中国环境科学研究院相关负责人介绍,预警发布后,受12月7日夜间机动车用量减少及12月8日上午应急措施的影响,机动车污染贡献较12月6日有大幅下降,由32%下降至7%左右,说明应急减排措施对于降低机动车污染源贡献作用明显。
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