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据石油石化科学研究院教授黄燕民介绍,经过实际应用证明,柴油添加剂可以提高节油率,还能减少污染。“柴油添加剂在2012年曾在青岛和拉萨得到应用,年节油率达到3%以上。同时动力增强,汽油异味不见了。而拉萨由于地处高原地区,缺氧,用了以后冒烟的现象大大缓解。”
黄燕民介绍,根据国内外文献,目前大多数添加剂的费用不到燃油的1%,而所带来的经济效益却是其费用的几倍,同时在燃油中添加适当的添加剂还能在一定程度上减缓发动机的关键部件磨损,延长整机使用寿命。
“汽油添加剂已经应用十几年了,经过连续对北京市场进行监督监管,得到了比较好的效果。柴油添加剂也想做,但是没有合适的标准。所以下一步应该尽快把这个标准解决了,尽快推广应用起来。”鲍晓峰表示。
山东淄博正华助剂有限公司董事长侯永正告诉记者,权威机构测算显示,使用柴油添加剂,柴油机尾气中的颗粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)和氮氧化物(NOx)分别平均减少27%、35%、22%、19.7%和45.5%,柴油机燃油消耗平均减少2.94%。
清洁化使用迫在眉睫
现阶段,在加大对柴油车监管的同时,另一个有效途径就是注重提高油品质量。在目前条件下,清洁剂的使用是柴油车清洁化使用的一种有效途径。然而,尽管清洁剂的使用有助于减少污染排放,还能在一定程度上减少油耗,但由于标准缺失,目前市场上各类清洁剂鱼龙混杂,难辨成效。
目前国内市场上柴油添加剂乱象重重。“清净剂这个市场有点乱,监管有些问题。”中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣表示,网上流传中国十大清洁性品牌,一个都没听说过,也没做过什么实验,这些就是诱导信息。他建议,一方面要尽快出台国家标准,引导产业发展,另一方面要把经过认证的产品尽快推广应用。
在推进柴油车清洁化使用的过程中,政府监管环节尤为重要。与会专家表示,环保部将进一步加大工作力度,全面实施机动车氮氧化物总量控制,切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管。
“目前国家有关柴油添加剂的标准还没有出来,希望尽快出台,以便于地方加强监管。”北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪说。“北京从2012年开始实施第五阶段油品标准,计划今年出台北京市车用柴油标准,明确车用柴油、汽车添加剂的使用要求,对不符合标准的将给予处罚。”
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