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近日,北极星节能环保网从上海市政府了解到,上海港实施船舶排放控制区的通告已经下发。具体内容如下:
为进一步改善本市环境空气质量,促进上海国际航运中心绿色发展,根据交通运输部《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(交海发〔2015〕177号)(以下简称“交通运输部《实施方案》”)和《交通运输部关于支持长三角区域核心港口率先实施船舶排放控制区的复函》(交海函〔2015〕843号)的相关要求,上海市人民政府办公厅印发了《上海港实施船舶排放控制区工作方案》(沪府办〔2016〕7号)(以下简称“上海市《工作方案》”),现将有关要求通告如下:
一、本市港口区域(包括海域和内河水域)自2016年4月1日起率先实施高于现行排放控制要求的措施。
二、除军用船舶、体育运动船艇和渔业船舶外,所有在本市港口区域内航行、停泊、作业的船舶都应严格遵守交通运输部《实施方案》和上海市《工作方案》的相关要求。
三、国际船舶和国内沿海船舶应使用符合国际公约和上海市《工作方案》要求的船用燃料。
自2016年4月1日起,船舶在上海港区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外,下同)应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
四、内河船和江海直达船应使用符合GB252标准的柴油,禁止使用船用残渣油。
自2017年1月1日起,本市公务船、黄浦江旅游船、客渡船、港作船、环卫船以及在黄浦江核心区段和苏州河(中环线以内航段)中航行、停泊、作业的船舶使用的柴油的硫含量应不高于国Ⅳ标准车用柴油。
五、上海市交通委和上海海事局组织对上海港船舶排放控制区实施情况进行跟踪评估,经市政府同意后,适时提前公告采取以下措施的时间:
(一)船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油;
(二)船舶在靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.1%m/m的燃油;
(三)船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.1%m/m的燃油。
六、经海事管理机构认可后,船舶可采取连接岸电、使用清洁能源等与上述排放控制要求等效的替代措施。
七、根据上海市《工作方案》和交通运输部相关要求,海事管理机构、港口行政管理部门要按照职责分工强化对船舶排放控制区的监督管理,相应的监督管理(包括豁免或免责)规定将另行公布。
八、本通告有效期至2020年12月31日。
特此通告。
上海市交通委员会
中华人民共和国
上海海事局
二○一六年二月十七日
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根据国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第70次会议(MEPC70)通过的决议,从2020年1月1日起,全球船舶所使用的燃油中,硫含量不得超过0.5%,而在ECA排放控制区内则继续实行不超过0.1%的规定。中国“限硫令”的步伐也明显提速。2018年12月10日,交通运输部公布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(
近日,国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出2019年底前调整扩大船舶排放控制区范围,覆盖沿海重点港口。当前,我国港口船舶大气污染形势如何,设立船舶排放控制区能起到哪些作用?为何要扩容?记者带着这些问题进行了采访在国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后,近日,交通运输部
两会期间的人大上海代表团全体会议上,3位代表各执一词,进行了一场有趣的争论,引得在场代表纷纷笑场。他们讨论的主题是节能减排,为啥这么严肃的话题能招致如此笑果?且看记者还原现场。一艘万箱船的排放量相当于15万辆到20万辆重卡,船舶造成的环境污染非常严重。全国人大代表、上海大学校长、中国
记者日前从上海市交通委了解到,根据交通运输部出台的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间须使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。据了解,今年1月1日起,我国在珠三角、长三角、
今年1月,我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立了三个船舶大气污染物排放控制区,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。以前的船舶排放造成了哪些污染问题?对于减排,交通运输部将采用哪些措施和手段,原则是什么?新规将对公众、航运企业
随着大气污染问题日益严重,加强船舶大气污染物排放治理已成为社会共识。2月1日,《经济参考报》记者从交通运输部获悉,我国将首次在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放硫氧化物和颗粒物
交通运输部关于印发珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案的通知各有关省、自治区、直辖市交通运输厅(委),各直属海事机构:现将《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》印发给你们,请认真贯彻落实。交通运输部2015年12月2日珠三角、长三角、环渤海(京津冀
在中国的一些污染严重的大城市,航运是一个重要的污染源,危害着人们的健康。世界前十大港口有七个位于中国,全世界约25%的集装箱都从中国十个最繁忙的港口进进出出。这些港口几乎所有的设备都使用柴油,柴油造成的污染也很严重。由于中国的港口城市也是全世界人口最密集、业务最繁忙的港口,因此,船
谈到环保,便会有人想到船舶,甚至形成了“排放大户”的印象。然而,全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一对这一观点并不认同,他甚至认为:“截至目前,船舶还是最经济、最节能的一种运输工具。” 2月28日柴静发布的纪录片《穹顶之下》当中,对船舶排放也有所提及。其中提到的一项比较数据,应当是来自自然资源保护协会去年所公布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》。原文表述如下:“假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35,000ppm (3.5% )的船用燃料油,并以最大功率的70% 行
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