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在排放标准、企业责任和市场环境上下功夫
科学施治,事半功倍。针对大型企业货运柴油车产生的污染,生态环境部相关部门已经在唐山开展柴油车排放污染监控试点。这一举措将为区域货运以公路运输为主的京津冀地区布下一张精准监控、立体追溯的网络。
“ 有效的管理手段结合先进的科学技术,能使柴油车污染治理攻坚战的开展更具针对性。”葛蕴珊表示。
欲流之远者,必浚其泉源。对于接下来如何打好柴油货车污染治理攻坚战,龚慧明从排放标准、企业和市场3 个方面给出了建议:从排放标准来讲,各地应加快推进实施机动车国Ⅵ 排放标准,特别是京津冀及周边城市、长三角、汾渭平原等大气污染防治重点区域。目前,深圳、海南、河北等地都已提出提前实施轻型车国Ⅵ排放标准的时间表。
据了解,重型柴油车国Ⅵ 标准即将发布,各地可以结合相关技术,通过区域限行、市场引导等方法,推进老旧和高排放车辆的淘汰更新,特别是公交、环卫、邮政、物流等行业。
其次,生产企业应该承担起主体责任。流入市场的新车必须严格自查,确保达标。
龚慧明为记者做了形象的比喻:“这就好比是一个池塘,淘汰黄标车和老旧车,相当于将污水从排水管排出去,生产的新车就像是从进水管引进来的清水,只有保证进来的水是清澈的,才能让整个池子的水纯净。”
车辆的排放耐久性决定了长年累月的行驶会对其造成一定的损耗,机动车检验机构和维修企业也应该承担主体责任,依法依规开展车辆检测和维修,使车辆达标排放后才上路。
最后,应该营造一个公平竞争的市场环境,打击恶性的低价竞争,鼓励先进技术的发明和应用,推动整个柴油车市场向清洁化发展。
“ 加强对柴油车生产企业和终端市场的监管是未来工作的重点,要从源头杜绝假国Ⅳ、假国Ⅴ产品流入市场。”除此之外,葛蕴珊强调,应当在全国范围内尽快实现车用柴油与普通柴油标准的并轨,尤其是多环芳烃的排放标准。加强市场上车用柴油和车用尿素水溶液的质量检查,车用尿素产品的生产门槛并不高,普遍供应不存在技术困难,加强监督管理可以在很大程度上解决合格率低的问题。
“ 柴油油品的监督管理很重要,要对违法违规的加油站及流动加油车坚决予以取缔。建设油品环保指标监控预警平台,加大油品质量检查力度,并及时将检查结果通报给相关部门。”油品行业专家说。
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