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“侬晓得伐?这辆车‘喝’的是‘地沟油’哎!”上车的乘客将信将疑,上海市960路驾驶员张月胜作为全市首批驾驶地沟油制混合柴油公交的司机,把这个消息告诉大家,已成为他工作的一部分,而且乐此不疲。
从青石路到怀德路,960路一趟单程跑22站,顺利的话,一圈下来不用一小时。而“地沟油”制混合柴油技术从诞生,到真正应用到公交车上,花了整整7年。
7年时间的背后,是26个相关政府部门和单位的全力付出。
七年之痒,百日破解
2013年4月23日,站在“十字路口”的同济大学汽车学院教授楼狄明,试着给市食品安全委员会办公室(简称市食安办)写了封信。
7年前,他参与的“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题,成为国家“十一五”863计划课题。没多久,项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术——不改变发动机结构,由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料,也能让柴油车跑起来,且相比纯矿物柴油,混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距极小。2012年,课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖。
这样的好技术得奖之后却是“关在实验室”。影响成果转化的,是生物柴油本身。企业在听完介绍后往往就问:“那么多车,要有源源不断的生物柴油,去哪儿找?”一个偶然的机会,从媒体报道中得知市食安办正牵头在餐饮单位中推广油水分离器,楼狄明眼前一亮:如果全上海的餐厨废弃油脂经正规渠道收运上来,何愁没有生物柴油?
很快,写满整整4张A4纸的“地沟油公交可行性报告”的信发到了市食安办。两周不到,楼狄明接到了市食安办主任阎祖强的电话;又过了两周,相关监管部门组成的调研组敲开了同济汽车学院的大门;去年8月1日,市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”,明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应地沟油公交项目。此时,距离那封信寄出不到百日。
不算小账,只看大账
地沟油公交项目看似前景明晰,但首先还得有公交公司愿意拿出车子来试。
“刚开始,我们也有顾虑。”上海巴士公交(集团)有限公司(以下简称巴士集团)副总工程师蔡夏英坦言,一辆巴士的发动机动辄十几万元,地沟油制生物柴油的质量若不过硬,发动机就有可能报废。而且现在每辆公交车都肩负着很重的营运任务,拿营运车辆试,要是试出故障来,将打乱日常营运秩序,到时,巴士集团就是“好心做坏事”。
而且还不仅仅是贡献试车,还须设置专用的储油罐、管道、加油设备和通道……这些成本都要由巴士集团独立承担。
可如果每家企业都把小账算得这么清楚,喝地沟油的公交车或许永远上不了路。巴士集团愿意接下这个“烫手山芋”,算的是大账:一是餐厨废弃油脂得到循环利用,有利于上海生态环境;二是借市场之手,堵住地沟油回流餐桌的渠道,保障了市民的食品安全。“这样一想,付出一点,值!”
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