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在中国的一些污染严重的大城市,航运是一个重要的污染源,危害着人们的健康。世界前十大港口有七个位于中国,全世界约25%的集装箱都从中国十个最繁忙的港口进进出出。这些港口几乎所有的设备都使用柴油,柴油造成的污染也很严重。由于中国的港口城市也是全世界人口最密集、业务最繁忙的港口,因此,船舶和港口活动造成的污染给这些地方带来的公共健康风险,很可能比其他地区的港口更高。重油和劣质柴油燃烧产生的细微颗粒物危害尤其大,因为它们十分细微,并携带几十种化学污染物。
一、什么是船舶污染
船舶对于大气的污染主要源于其燃油,目前远洋运输的主要燃油为IFO380CST重质船用油(内贸更多是IFO180CST),是指密度相对较大的柴油,常用于低转速大马力的大型柴油机组,相对于我们日常使用的轻质柴油而言,重油经济但对机械设备及环境污染比较大。
船舶排放主要为硫化物、氮氧化物和二氧化碳,前两者是石化燃料的主要污染源、后者则带来温室效应。根据海事单位的统计,船舶排放的硫化物占全球比重的4%;氮氧化物的排放占比约为7%;二氧化碳的排放则为3-3.5%。
因资源禀赋、地理位置、产业分工等客观因素的存在,当今全球国际贸易量(重量)中的70%是由海运完成,全球注册船舶总运力接近17亿载重吨(实际船舶保有量要高于这个数字,因为很多船舶没有IMO证书,无法估量),船队以散货、油轮和集装箱运力为主,由于数量的激增,船舶造成的污染自然不可小觑,同其他运输方式一样,船舶在离靠岸(加减速)带来的排放量远高于在公海匀速航行,这也造成了船舶在港域范围内的污染更为严重。
二、我国受船舶排放的环境问题更为严重
受2002年中国加入WTO并逐步成为全球工厂、基建地产主导的经济增长模式等因素影响,就运输量而言,我国在海运市场中的地位可以说是举足轻重,我们分别通过三大船型—散货、集装箱、油运的数据来展示给大家,客观上可以看出我国受船舶排放的环境问题更为严重。
1、散货:2013年国际干散货海运量约为44亿吨,其中铁矿石和煤炭的运量都接近12亿吨,合计占总运量的55%,而同年中国的钢铁和煤炭的海运进口量分别约为8亿吨和2亿吨,相当于全球矿石、煤炭海运量的67%和17%(中国产煤,可外煤便宜)。
2、集装箱:中国成为全球工厂后货柜运量、吞吐量早已跃居全球第一,2013年全球港口货柜吞吐量约为6.64亿标箱,中国(含香港)港口吞吐量占32%,约为2.13亿标箱,全球前20大集装箱码头里中国占得9席,依次为上海、深圳、香港、宁波、青岛、广州、天津、大连和厦门,上海以3360万标箱雄踞全球第一。
3、油运:2012年全球原油海运量约为18.8亿吨,中国海运进口量约为2.68亿吨,约占14%。但随着中国乘用车数量的不断增长,预计不久的将来,中国也将成为全球第一大原油进口国。
上述数字仅仅是从干线海运量角度考虑,若从沿海内河支线、矿石上下游(矿石和产钢正相关,1吨钢带动5吨物流,物流也要耗用能源)、中国造拆船(重污染、高耗能)等方面考量,海运带给环境的负担绝不仅仅于此。
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根据国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第70次会议(MEPC70)通过的决议,从2020年1月1日起,全球船舶所使用的燃油中,硫含量不得超过0.5%,而在ECA排放控制区内则继续实行不超过0.1%的规定。中国“限硫令”的步伐也明显提速。2018年12月10日,交通运输部公布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(
近日,国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出2019年底前调整扩大船舶排放控制区范围,覆盖沿海重点港口。当前,我国港口船舶大气污染形势如何,设立船舶排放控制区能起到哪些作用?为何要扩容?记者带着这些问题进行了采访在国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后,近日,交通运输部
加强船舶污染物排放控制,中国官方30日首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。环境保护部会同质检总局发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB150972016)。环境保护部科技标准司司长邹首民30日在北京对记者表示,新标准是中国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准
两会期间的人大上海代表团全体会议上,3位代表各执一词,进行了一场有趣的争论,引得在场代表纷纷笑场。他们讨论的主题是节能减排,为啥这么严肃的话题能招致如此笑果?且看记者还原现场。一艘万箱船的排放量相当于15万辆到20万辆重卡,船舶造成的环境污染非常严重。全国人大代表、上海大学校长、中国
近日,北极星节能环保网从上海市政府了解到,上海港实施船舶排放控制区的通告已经下发。具体内容如下:为进一步改善本市环境空气质量,促进上海国际航运中心绿色发展,根据交通运输部《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(交海发〔2015〕177号)(以下简称交通运输部《实施方案
记者日前从上海市交通委了解到,根据交通运输部出台的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间须使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。据了解,今年1月1日起,我国在珠三角、长三角、
今年1月,我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立了三个船舶大气污染物排放控制区,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。以前的船舶排放造成了哪些污染问题?对于减排,交通运输部将采用哪些措施和手段,原则是什么?新规将对公众、航运企业
随着大气污染问题日益严重,加强船舶大气污染物排放治理已成为社会共识。2月1日,《经济参考报》记者从交通运输部获悉,我国将首次在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放硫氧化物和颗粒物
交通运输部关于印发珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案的通知各有关省、自治区、直辖市交通运输厅(委),各直属海事机构:现将《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》印发给你们,请认真贯彻落实。交通运输部2015年12月2日珠三角、长三角、环渤海(京津冀
谈到环保,便会有人想到船舶,甚至形成了“排放大户”的印象。然而,全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一对这一观点并不认同,他甚至认为:“截至目前,船舶还是最经济、最节能的一种运输工具。” 2月28日柴静发布的纪录片《穹顶之下》当中,对船舶排放也有所提及。其中提到的一项比较数据,应当是来自自然资源保护协会去年所公布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》。原文表述如下:“假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35,000ppm (3.5% )的船用燃料油,并以最大功率的70% 行
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北极星大气网获悉,西安市人民政府发布西安市大气污染治理专项行动2024年工作方案,方案提到,以降低细颗粒物(PM2.5)浓度为主线,大力推动氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)减排。大力解决高值区域污染问题、夏季挥发性有机物污染问题、秋冬季清洁取暖问题,持续深入打好大气污染治理攻坚战,全力推进
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为贯彻《中华人民共和国环境保护法》,规范生态环境监测工作,生态环境部近日就《固定污染源废气一氧化碳和氯化氢连续监测技术规范(征求意见稿)》公开征求意见,各机关团体、企事业单位和个人均可提出意见和建议。请于2024年4月22日前将意见建议书面反馈生态环境部,并注明联系人及联系方式,电子文
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