污染防治压力空前船舶排放污染受到重视-北极星环保网

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在中国的一些污染严重的大城市，航运是一个重要的污染源，危害着人们的健康。世界前十大港口有七个位于中国，全世界约25%的集装箱都从中国十个最繁忙的港口进进出出。这些港口几乎所有的设备都使用柴油，柴油造成的污染也很严重。由于中国的港口城市也是全世界人口最密集、业务最繁忙的港口，因此，船舶和港口活动造成的污染给这些地方带来的公共健康风险，很可能比其他地区的港口更高。重油和劣质柴油燃烧产生的细微颗粒物危害尤其大，因为它们十分细微，并携带几十种化学污染物。

一、什么是船舶污染

船舶对于大气的污染主要源于其燃油，目前远洋运输的主要燃油为IFO380CST重质船用油(内贸更多是IFO180CST)，是指密度相对较大的柴油，常用于低转速大马力的大型柴油机组，相对于我们日常使用的轻质柴油而言，重油经济但对机械设备及环境污染比较大。

船舶排放主要为硫化物、氮氧化物和二氧化碳，前两者是石化燃料的主要污染源、后者则带来温室效应。根据海事单位的统计，船舶排放的硫化物占全球比重的4%;氮氧化物的排放占比约为7%;二氧化碳的排放则为3-3.5%。

因资源禀赋、地理位置、产业分工等客观因素的存在，当今全球国际贸易量(重量)中的70%是由海运完成，全球注册船舶总运力接近17亿载重吨(实际船舶保有量要高于这个数字，因为很多船舶没有IMO证书，无法估量)，船队以散货、油轮和集装箱运力为主，由于数量的激增，船舶造成的污染自然不可小觑，同其他运输方式一样，船舶在离靠岸(加减速)带来的排放量远高于在公海匀速航行，这也造成了船舶在港域范围内的污染更为严重。

二、我国受船舶排放的环境问题更为严重

受2002年中国加入WTO并逐步成为全球工厂、基建地产主导的经济增长模式等因素影响，就运输量而言，我国在海运市场中的地位可以说是举足轻重，我们分别通过三大船型—散货、集装箱、油运的数据来展示给大家，客观上可以看出我国受船舶排放的环境问题更为严重。

1、散货：2013年国际干散货海运量约为44亿吨，其中铁矿石和煤炭的运量都接近12亿吨，合计占总运量的55%，而同年中国的钢铁和煤炭的海运进口量分别约为8亿吨和2亿吨，相当于全球矿石、煤炭海运量的67%和17%(中国产煤，可外煤便宜)。

2、集装箱：中国成为全球工厂后货柜运量、吞吐量早已跃居全球第一，2013年全球港口货柜吞吐量约为6.64亿标箱，中国(含香港)港口吞吐量占32%，约为2.13亿标箱，全球前20大集装箱码头里中国占得9席，依次为上海、深圳、香港、宁波、青岛、广州、天津、大连和厦门，上海以3360万标箱雄踞全球第一。

3、油运：2012年全球原油海运量约为18.8亿吨，中国海运进口量约为2.68亿吨，约占14%。但随着中国乘用车数量的不断增长，预计不久的将来，中国也将成为全球第一大原油进口国。

上述数字仅仅是从干线海运量角度考虑，若从沿海内河支线、矿石上下游(矿石和产钢正相关，1吨钢带动5吨物流，物流也要耗用能源)、中国造拆船(重污染、高耗能)等方面考量，海运带给环境的负担绝不仅仅于此。

原标题：“穹顶之下”的船舶排放污染

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