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2015年我国报废汽车拆解行业“八大尴尬”

2016-05-20 09:35来源:中国资源再生交易网作者:中国资源再生交易关键词:汽车拆解汽车拆解行业报废汽车收藏点赞

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企业改革重在供给侧结构中

在经济运行成本不断攀升,长期的高税收、上涨的人工等成本使大量原本盈利的企业转为亏损,严重抑制了有效供给,使很多企业活在挣扎中。要实现供给侧改革,企业才是主体,如何降低企业运行成本实现利润最大化,是要做好供给侧改革的一个关键点。去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板,是供给侧改革的主要任务。基本上可以分为以下三点:

一、企业要有“壮士断腕”的勇气,去掉落后的、不适应市场的部分。如果仍坚持落后生产力,必会造成管理成本不易控制、效益下降,生产力低下,长此以往,必会拖垮企业。

二、企业既要“埋头拉车”,也要“抬头看路”。首先是要了解消费市场的变化,不能一成不变地进行简单的重复生产。其次是要根据发展新常态,开展企业的各项转型升级,进行技术改造和设备更新。

三、企业要不断进行创新。创新是企业发展的动力,在过去我们走完相对粗放型发展的阶段后,目前已经进入智能化、科技化时代,需要的是人才创新、营销模式创新等,只有通过创新,才能不断地拥有市场。比如有的拆解企业已将之前的手工拆解工人升级为专业的汽车修理专业的人士,这就是从工艺和产品的创新。

亟盼报废汽车回收管理办法的修订

最后让我们一起期待报废汽车回收管理办法修订方案早日出台。2016年4月13日,国务院办公厅发布《国务院2016年立法工作计划》的通知,其中在着力改善生态环境,节约能源资源需要提请全国人大常委会审议的法律草案、法律修订草案和需要制定、修订的行政法规。为了规范报废机动车回收拆解活动,保障道路交通安全,促进资源综合利用和循环经济发展,修订报废汽车回收管理办法(商务部起草)。

他山之石:各国车辆报废咋规定的?

●美国的汽车平均使用寿命约为13年。报废汽车不能被随便遗弃,必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。由于美国对每辆报废车给予4000美元(约合2.52万元人民币)左右的高补贴,美国人一般不会把报废汽车卖到黑市。美国报废汽车回收利用采用机械化操作,废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的产业。

●德国机动车使用年限仅7-8年。按照德国的规定,新车在前3年免检,以后每年都要年检。一般说来,汽车使用的年限越长,通过年检需要的修理或维护成本就越高。虽然德国法律并没有规定汽车使用多少年后必须报废,但车主一般都根据自己的经济实力,使用几年就更换或淘汰。德国每年注销机动车350万辆,在德国报废拆解的不到100万辆,其余200余万辆通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。

●日本乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。2005年日本颁布《汽车循环法案》,规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费,并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明,如果没有这个证明,车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业设定。

●韩国私家车无报废年限规定。韩国汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况,对营运车实行规定报废年限的强制报废制度,对私车则无报废年限规定。韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外,拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件会继续流通销售。

●欧盟国家回收利用费用基本由企业承担。2000年,欧盟发布的报废汽车回收指令,规定汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可证。2007年1月1日成员国开始全面执行。

原标题:2015年我国报废汽车拆解行业“八大尴尬”
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