北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:环保固废处理综合市场正文

2015年我国报废汽车拆解行业“八大尴尬”

2016-05-20 09:35来源:中国资源再生交易网作者:中国资源再生交易关键词:汽车拆解汽车拆解行业报废汽车收藏点赞

投稿

我要投稿

三、“汽车坟场,量大如山”

前面说企业面临现状“吃不饱”,但是近期浙江、江苏、山东、山西等多省市的报废汽车拆解企业“堆场”被航拍、路拍各种被以“汽车坟场”的名义曝光,并引起了行业及社会的关注。“量大如山”和“吃不饱”似乎存着无法解释的矛盾,那么为什么有车不拆呢?

四、拆解成本升,获利难度大

虽说报废车数量年年上升,但企业效益却下滑得厉害,由于近两年废钢价格下滑,报废车回收价格由2013年的每吨1000多元跌至现在的每吨350元左右。因此,报废车辆经拆解后再资源分类进行二次销售,利润率极低,这也给工厂带来了巨大的经营压力。现在报废汽车回收企业成本越来越高,除工人工资、缴纳税款,还要支付场地规范费、垃圾清运费等。因此导致回收的车辆无法及时拆解,但是市场回收仍在增长,因此便形成了“量大如山的汽车坟场” 杯盘狼藉。

五、行业转型升级,企业“有心无力”

除下游市场不景气、经营成本增高的压力之外,行业还面临着另一重压力即产业升级改造。由于我国不少报废汽车回收利用企业基本呈劳动密集型,小、散、乱、差的市场状况,拆解手段比较落后,技术装备科技含量低,大部分拆解企业仍处于低水平的简单拆解阶段,生产效率低,经济效益比较差。因此,近几年来,商务部、环保部等相关部门为提升报废汽车回收拆解行业的环保、资源利用水平,促进汽车产业可持续发展,推进报废汽车回收拆解企业升级改造,努力提升行业整体水平 。在此次升级改造中行业有了很大一步的提升,但市场的长期低迷给企业的经营带来很大的冲击,企业出现的收益低,盈利难的局面,因此多数企业面对产业升级改造表示“有心无力”或着急需资金介入。

六、资本推手推出市场尴尬

“我国已经跃居世界汽车第一产销大国……”、“报废车将迎来井喷式增长……”、“国家大力淘汰黄标车……”“2020年报废车将达400亿市场规模……”等热门话题剑指“报废车拆解”行业,资本市场也瞄准拆解行业,并发起进军。尽管报废汽车回收拆解具有巨大的经济、环境和社会效益,有着广阔的市场前景,但如今不得不面对一个现实的问题,而这个问题来自市场,回收途径、绿色环保处理、高效的拆解工艺、资源和利用及其价值等问题。资本的介入在一定程度上提升了行业的整体水准,有的企业也将向规模化、正规化、高质化的方向去发展。但有的资本进入后开始抢市场、忙投资,在市场不规范的前提下抬高收购报废车价格等,对原本的回收拆解市场造成了冲击。在此冲击下有一些企业开始调整经营思维,在市场竞争格局发生变化的情况下,改变原始的以废料销售为主的方式,开始注重拆解件及回用件的市场价值。

七、“政策矛盾”回用件市场束手束脚

面对机动车的报废,废旧零部件的去向问题引起了许多人的关注。虽然在国务院颁布施行的《报废汽车回收管理办法》307号令中,规定了报废汽车回收企业不得销售“五大总成”,包括汽车的发动机、变速器、前后桥、车架拆解后往往不能销售。然而,当面对堆积成山的报废车时,企业不得不思索发达国家是如何处理报废汽车资源如何处理,国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示?虽然国内 “以旧换再”试点已启动,但是对于再制造企业仍然面临“无米之炊”的窘境;国家政策已开始鼓励循环再利用,但行业目前确处于破坏性拆解阶段。某企业领导表示:未来应该向再制造产业链延伸,对一些可以再利用的回用件,通过新工艺处理后循环利用。同时借鉴国外发达国家一些成熟的做法,最大限度降低生产成本,发展绿色制造。

八、销售网络不畅,销件遇阻

对于习惯了传统销售原材料为主的汽车拆解企业,直接销售回用件、拆解件实属是面临新的行业和市场,因此很多企业将拆解后的零部件入库,却无法产生有效的成交。有的成交是等客上门来拆,这样不但降低拆解效率,也在利润上得不到很好的控制和保障,因此2015年可谓是市场初尝试新的一年,但这一年零件再度回收利用销售的效果并不理想,因此多数企业找到中国零部件再生交易网(二手熊猫网)进行委托交易,或是批量订单,企业表示,通过互联网和电商的运用是未来零部件销售的必然趋势,也是必要的手段,只有将市场由一个点放大到一个面的时候,资源的匹配交易也就自然会提高。

报废汽车拆解做大做强任重道远

总体来看,推动报废汽车回收拆解行业的进步,发展汽车循环经济,不仅可以促进汽车再制造业的发展,更是解决报废行业引发的种种“尴尬问题”的重要途径。有关专家表示关于报废汽车回收行业“吃不饱”、“吃不好”的说法,也曾得到业内人士的证实。早在2013年7月,时任中国物资再生协会会长刘坚民在商务部“汽车流通发展促进绿色循环消费”专题新闻发布会上就曾表示:报废汽车回收价格一般只有市场统料废钢价格的40%左右,影响报废车车主交车的积极性。从企业盈利角度分析,刘坚民的说法则是:国内报废汽车回收拆解的零部件及材料附加值很低,环保拆解、科学拆解、资源利用、工作效率等都有待提高,整个行业做好做强任重道远。

业内人士认为,国家应尽快放开对报废车回收企业总量控制,让这个行业走向市场。同时,加大对拆解零部件的再利用,提高资源利用率。政府的职责就是依法把握市场准入门槛,制订和完善报废汽车回收行业法律法规,强化市场监管,依法打击报废汽车回收领域的各种违法行为。

原标题:2015年我国报废汽车拆解行业“八大尴尬”
投稿与新闻线索:电话:0335-3030550, 邮箱:huanbaowang#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

汽车拆解查看更多>汽车拆解行业查看更多>报废汽车查看更多>