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当然，很多飞机在可用部件拆除后，整体结构就会被暴力拆成废品，变成金属及纺织品材料。看下面的暴力拆解过程：

飞机拆解与B2C商业模式探讨

飞机拆解业务怎么与B2C模式相结合?看似二者并没有多大关系，其实已存在一个发展潜力巨大商业价值。首先谈一下飞机拆解业务。

民航客机的服役年限一般为25-30年，其中前10年是黄金期。15年以后，客机稳定性变差、旅客体验欠佳、维修频率和费用增加。而国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。为保持机队年轻化，航空公司都会对这些机型进行处理，国际通常的做法有三种：

1. 飞行状况较好的飞机可能被改装成货机继续服役。美国联邦快递的600多架货运飞机，UPS的700架，德国DHL的400架货运飞机，其中大部分是“客改货”而来。

2. 转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

3. 飞机拆解，将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使用，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。

2015年7月10日中国飞机租赁集团控股有限公司近日成功购买竞得哈尔滨临空经济区太平国际机场南侧近30万平方米土地，用于发展飞机拆解务，中国首个飞机拆解基地落户哈尔滨，拉开了中国飞机拆解业务专业化，填补中国飞机拆解业务专业化服务公司，以往都是MRO公司为主对飞机进行拆解，缺乏一整套商业链。

截至今年3月，我国大陆执飞飞机2814架，且每年以进口300架的数量递增，预计未来20年我国新增飞机总数为5363架。中国民航业发展至今，正进入飞机集中淘汰处置的更新周期，每年退役飞机80-100架，以后飞机退役数量还将逐年增加。如何处理退役飞机按照国际惯例有三种方法，而中国退役飞机大多数机领比较年轻，常常出售给发展中国家。飞机拆解是航空产业中与低碳循环经济结合最紧密的环节，它是通过专业的技术和设备，将老旧飞机化整为零，所得逾90%的航空材料在检测认证后再重新回到国际航材市场或进入其他行业被循环利用，是集资金密集、技术密集等显著特点的高科技产业。

飞机拆解涵盖三个业务：

1. 飞机拆解下来的可用航空件经过修理达到适航认证，重新装载在飞机上使用，在国际上全球有38家企业(美国21家)从事飞机的回收与拆解，每年约有76亿美元的收益，并在不断增长。每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件经过修复、认证后可进入国际航材市场销售，其价格约为新部件的60%，飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。

2. 航空部件流入民间使用，飞机拆下来的东西经过加工成为民用家具和航空制品，比如购买大飞机掏空里面部件改装成旅馆，这样也可以成为新的经济增长点，可以放到旅游胜地，这样可以吸引旅客，成为经济新动力。还有开一家航空旅馆、生活馆，餐馆等等，都可以使用飞机上的座椅等物品改装，那将是航空爱好者胜地。

3. 出售单件航空制品，比如可以出售飞机座椅，可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右，商务舱座椅(2座)3000元人民币左右，头等舱座椅4000元人民币左右。铝皮(蒙皮)，可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐)，一些部件都可以转为民用。

原标题：深度｜关于拆解飞机的那些事，史上最强图文合集

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