住建部发布《钢铁企业节能设计标准（征求意见稿）》（全文）

5.6.28 下列制冷设备和管道应采用保温或保冷措施：

1 压缩式制冷机的吸气管、蒸发器及其与膨胀阀之间的供液管。

2 溴化锂吸收式制冷机的发生器、溶液热交换器、蒸发器及冷剂水管道。

3 蒸汽喷射式制冷机的蒸发器和主喷射器头部。

4 冷水管道和冷水箱。

5 制冷设备的供热管道和凝结水管道。

5.6.29 设备和管道的保温和保冷应符合下列要求：

1 保冷层的外表面不得产生冷凝水。

2 管道和支架之间，管道穿墙、楼板处，应采取防止“冷桥”、“热桥”的措施。

3 采用非闭孔材料保冷时，外表面应设置隔气层和保护层;保温时应设置保护层。

5.6.30 保冷、保温材料宜选用导热系数小、湿阻因子大、吸水率低、密度小、综合经济效益高的材料;在使用温度下性能应稳定，应耐冻、不燃烧或难燃烧，应不易腐不易蛀。除软质、半硬质、散状材料外，硬质成型制品的抗压强度应不小于294kPa;在满足保温要求的前提下，宜选用闭孔保温材料。

5.6.31 保温、保冷层厚度的计算，应符合现行国家标准《设备和管道绝热设计导则》GB/T 8175的有关规定。

5.7 总图运输

5.7.1 在进行厂址方案比选时，应将大宗原、燃料的输入及生产成品的运出总能耗最小作为选取厂址位置的重要因素。

5.7.2 选矿厂宜布置在矿山，并应紧靠采矿场;烧结厂、焦化厂宜设在钢铁厂厂区内，并应邻近炼铁厂矿槽侧布置。

5.7.3 钢铁厂宜靠近国家铁路、道路、主要水运航道布置。大宗原、燃料以陆路运输为主时，应靠近铁路接轨站或主要道路干线;以水路运输为主时，应沿江、沿海靠近符合水运要求的口岸或邻近具有良好运输条件的码头布置。

5.7.4 新建钢铁企业局部生产流程应与全厂物料流向相吻合，应合理组织生产工艺线路，利用生产工艺流程，有目的地完成一部分或一定距离内的物料运输，应避免逆行和交叉。

5.7.5 改造老厂区应逐步优化总平面布置及物料的运输流程，应合理分配新增的和原有的运输量，应减少物流，并应减少折返、迂回以及货物的重复装卸和搬运。

5.7.6 钢铁厂应紧凑布置，连续作业的工艺生产车间，应将厂房联合布置或合并。

5.7.7 原燃料装备车间宜靠近工厂站或原料码头，轧制成品车间及成品库等宜靠近成品站或成品码头;烧结、焦化、高炉、炼钢等车间宜顺物料流程方向顺序布置。

5.7.8 炼钢车间、连铸车间、轧钢车间宜联合布置。总平面布置应为坯料的热送创造条件。

5.7.9 水、电、风、汽等动力设施应靠近相应的负荷中心设置。

5.7.10 总平面设计应合理安排主管道通廊的位置，主管道宜靠近主要用户。煤粉输送管道、石灰粉及污泥管道等的平面和立面宜顺直。

5.7.11 焦炉炭化室中心线不得与主导风向平行。主要生产车间的轴向布置宜结合与主导风向的关系进行设计。

5.7.12 厂区内地坪标高的确定，应减少生产过程中物料的提升高度，宜满足自然排水的要求。当土方来源不足，需降低场地设计标高，采用堤坝结合排涝泵排水时，应计算排水排涝能耗，并应经全面技术经济比较后确定。

5.7.13 当工业场地采用台阶式布置时，应充分利用物料流程中的位能，其台阶的标高及宽度，应以生产中货物运输的能耗最小为标准。

5.7.14 在丘陵、山地建厂时，宜利用地形高差。

5.7.15 厂外运输方式的选择除应符合本标准第5.7.1条的规定外，尚应避免因转换运输方式而引起货物落地换装和重复作业。邻近通航河道的钢铁厂，水运条件好、经济合理时，应创造条件加大水路运输量的比例。

5.7.16 厂区内供求关系密切的车间(或设备)相邻或联合布置时，宜选用辊道、运输链、胶带输送机等运输设施。大宗原燃料、烧结矿、焦炭和散状料等宜采用胶带输送机运输;液态物料宜采用管道运输;铁水运输宜选用大型保温运输设备，并宜避免二次倒装;钢坯、轧钢车间之间的运输宜采用辊道运输。

5.7.17 运输设计应合理组织车流、货流，宜避免单程运输。

5.7.18 道路设计应采用优质路面材料。

5.7.19 铁路机车型号的选择，应根据铁路运输量的大小及牵引定数确定，不应以大代小。铁路运输车辆宜根据物料性质、运输量和卸车条件采用自重小、载重量大的高强度车辆和侧翻、底开门等自卸车辆。

5.7.20 道路运输设备宜采用低油耗、自重小、载重量大而性能优良的运输设备。

5.7.21 选矿厂、钢铁厂、钢厂和铁合金厂的厂区用地指标宜控制在合理范围内，应符合现行国家标准《钢铁企业总图运输设计规范》GB 50603的相关规定。

5.7.22 分期建设的钢铁厂，预留单元在用地规划中，应以缩短物流距离，全厂整体布局合理作为重要因素。

5.7.23 原料场、烧结厂、焦化厂、球团厂、炼铁厂应紧凑布置，缩短大宗物料输送距离。