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北京新机场就是传说中的“海绵机场”?

2017-10-02 08:27来源:给水排水关键词:水环境系统雨水径流海绵机场收藏点赞

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2.1.3径流污染分析

新机场现状用地类型主要包括村庄、民房、水渠、道路,无大型工矿企业及高大建筑群落分布,现状综合径流系数较低,无过多污染源,雨水径流可通过土壤、水渠自然消纳、净化,具备良好的水环境自净能力。新机场建成后将出现大量建筑群落、道路等非点源污染源。相关研究表明,道路、建筑屋面是城镇非点源污染的主要来源,SS、COD均较高,为此北京新机场建成后必然带来一定程度的径流污染。

2.2限制性因素分析

2.2.1外排峰值流量限制要求

根据北京新机场总体规划,结合省市协议、永兴河机场段的河床和水位标高、永兴河改道方案、新机场洪评报告及场外水系的实际情况,改道后的永兴河将作为新机场的排水出路。

2.2.2非传统水源利用要求

新机场景观河湖补水量综合考虑水系蒸发、渗漏、降雨、水质维护等因素确定。其中,主要因素包括水面蒸发、渗漏损失量、维持水质的换水量或循环水量。新机场本期水系水面面积约为110hm2,全年平均日蒸发量约为3000m3/d;夏天温度较高时,若满足水系水质要求,需10天换水一次,补水量较大。因此,除再生水外,雨水将是新机场水系补水的最主要来源,雨水收集设施的应用必不可少。

2.2.3水环境政策要求

北京新机场水环境建设应依据《国务院办公厅关于推荐海绵城市建设的指导意见》(国发办〔2015〕75号)、住建部发布的《海绵城市建设技术指南—低影响开发雨水系统构建(试行)》(以下简称“指南”)、北京市地标《雨水控制与利用工程设计规范》(DB11/685-2013)提出的径流控制要求,规划、设计配套雨水基础设施。

2.3对策分析

综上所述,北京新机场水环境系统建设面临的主要问题是满足区域防洪要求并避免新机场内部独立排水不畅造成内涝,实现雨水径流总量的有效控制,维持机场内水环境良好水质。由于外排流量受限、排水防涝需求、新机场水系补水蓄水量较大,应采用雨水控制与利用设施调节径流峰值、调蓄径流总量等。

3“海绵机场”总体框架

3.1总体目标

北京新机场根据排水防涝和“海绵机场”建设目标,结合北京新机场水系统的特点,确定径流总量控制、径流污染控制、排水防涝控制、雨水资源化管理、水环境保护为主要综合控制目标(见图2)。

为落实上述控制目标,北京新机场水环境确定三项主要控制指标:

(1)根据“指南”要求,北京地区年径流总量控制率最佳为75%~85%,因此,北京新机场年径流总量控制率确定为85%,即设计降雨量为33.6mm;同时需满足北京市地标《雨水控制与利用工程设计规范》(DB11/685-2013)中提出的“每千平方米硬化面积配建调蓄容积不小于30立方米雨水调蓄设施”的要求。

(2)北京新机场总体规划中雨水系统规划确定场内一般区域雨水管渠设计降雨重现期P=5年,航站区采用独立雨水系统,雨水管渠设计降雨重现期P=10年。

(3)另外,通过水环境系统控制措施的综合作用,北京新机场应具备综合应对50年一遇超标降雨的防内涝能力。

原标题:北京新机场就是传说中的“海绵机场”?
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