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北京新机场根据用地功能不同,主要分为飞行区、航站区、工作区、货运区、机务维修区五大区域(见图4),不同区域根据其用地特征,结合源头、中途、末端3部分采用不同雨水径流控制形式、措施,确定不同雨水径流控制方案。其中,工作区、货运区、机务维修区场地条件相似,下文统称为工作区进行论述。
工作区是新机场的核心区域之一,场地条件包括场内建筑区域、道路、绿地、水体等。其中,场内建筑区域是工作区的主要用地类型,应充分发挥地块内部雨水径流调蓄能力,结合地块条件采用下沉式绿地、雨水花园等设施控制径流总量、净化径流水质。雨水转输过程中通过环保型雨水口、初期雨水池等净化径流水质,并利用大型公共绿地调蓄雨水径流。最终通过末端调蓄池调蓄径流总量、调节峰值径流量。而货运区等局部区域径流系数较高,又无充足空间建设大型或分散式调蓄设施,除充分利用地块内部绿地、采用渗透铺装、局部建设雨水调蓄池等形式降低货运区雨水径流系数、消纳雨水径流外,仍需在排水下游建设大型、生态雨水调蓄池,通过池底渗透区域实现雨水径流的集中入渗、净化径流水质,通过调控泵站的起停泵水位实现径流总量控制、调节径流峰值。
飞行区场地条件以跑道、绿地为主。围绕跑道、道路周边设有大量绿地,具备良好的源头雨水径流控制条件。大量源头绿地采用下沉形式直接调蓄雨水径流总量、净化径流水质,间接降低飞行区雨量径流系数、调节峰值径流量。同时,飞行区雨水径流主要通过明渠排放及飞行区内部调蓄池调蓄,雨水径流转输过程中部分雨水径流渗入地下,回补地下水,径流水质得以净化。雨水径流最终排入下游大型调蓄池调蓄后部分排入下游河道,部分通过下渗、蒸发、回补景观用水等功能消纳。
航站区北侧以航站楼为主,除设有降雨重现期P=10年的独立雨水管渠系统外,其他区域根据工作区雨水径流控制原则充分落实源头控制要求,末端汇入其下游调蓄池调蓄后排入景观湖。航站区南侧为空侧区域,场地条件与飞行区相似,雨水径流控制原则与飞行区相同。
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