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全国政协委员胡可一谈治理船舶污染排放

2015-03-13 08:27来源:21世纪数字报作者:肖夏关键词:大气污染大气污染物两会环保声音收藏点赞

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《21世纪》:这些方法在中国的可行性有多大?会遇到什么阻力?

胡可一:这些方案基本上都有一些麻烦的地方。比如要改用低硫油的话,就需要进行一系列的改装,比如船上需要加装一个将低硫油降温变稠设备,才能适配原先烧重油的主机。另外船上要有单独的低硫油存储舱,因为船舶出于成本的考虑不可能全程都是用低硫油。当然也可以采取加装一个脱硫装置的办法,但这个设备在船上占的空间大,一次性投入也更高。所以无论是改用低硫油还是加装脱硫装置,都面临增加成本的压力。刚才提到的减少氮氧化物的附加装置也是面临同样的成本问题。

使用天然气的主机初期投资会大一些,并在船上需要额外的天然气储存空间。船东肯定会比较油和气两种能源的价格,看哪种更经济,现在油价这么低,目前航运市场低迷、波动又比较大,若改用天然气的话船东同样会有很大的成本压力。

《21世纪》:比较几种不同的控制排放办法,你认为中国应该优先考虑哪种途径?

胡可一:我认为目前最主要的应该还是从源头提高针对船舶排放的标准要求,然后通过市场规律自行消化这个成本。比如中国汽车排放很短时间就从国二一直升到了国五标准,这种环保成本的增加其实都是通过市场规律自行消化的。当然如果政府适当地进行政策性的补贴支持的话,则更加有利于加快推进排放控制区的设立和排放标准的升级。

延伸阅读:

【专题】迎接新常态:2015两会节能环保特别报道

原标题:江南造船总工程师、全国政协委员胡可一:治理船舶污染排放可在 自贸区“试点”排放控制区
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