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污染物排放占比过半 重型柴油车污染怎么管?

2016-07-08 09:22来源:中国环境报作者:原二军关键词:大气污染防治环保PM2.5收藏点赞

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如何更有效地管住重型柴油车带来的严重污染?专家表示,需要构建完善的机动车环保达标监管制度,严格实施机动车和油品标准,加大监管力度,对于重型柴油车,要在生产、销售等环节开展监督检查,严厉打击生产、销售不符合排放标准要求车辆的违法行为。多管齐下,才能大幅降低重型柴油车排放的污染。

现状

重型柴油车带来严重污染

对于北京来说,重型柴油车已经成为全市机动车排放NOx和PM污染的主要来源。

统计数据显示,截至去年7月,北京市机动车保有量达到561万辆。其中,重型柴油车(总质量大于3.5吨的公交、物流等大中型客车和中重型货车)约23万辆,仅占机动车保有量的4%左右,但排放的NOx和PM却占到机动车排放总量的50%以上和90%以上。

除了北京本地机动车之外,大量的过境重型柴油车也带来了严重的污染。

近年来,进京车辆数量逐年增加。有数据显示,北京主要道路进京口的进京和过境车辆已达日均20余万辆(次),其中夜间有两三万辆重型货车进城。这些重型货车成为加重北京大气污染的重要因素之一。

重型柴油车的总数虽然不大,但单车排放污染物的量很大。据科研部门测算,综合考虑车辆行驶里程和排放系数,一辆国Ⅲ重型柴油车一年排放的NOx相当于100辆左右国Ⅳ小轿车排放量。对排放不达标或更早阶段的重型柴油车而言,这个倍数会更高。

北京只是全国的一个缩影。

根据《2016年中国机动车环境管理年报》,随着我国汽车保有量的快速增加,汽车已成为机动车污染物总量的主要贡献者,其排放的NOx和PM超过90%,HC和CO超过80%。按车型分类,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者。按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%。

“截至2014年底,我国在用重型汽车约974万辆,其中绝大部分为重型柴油车,达800多万辆。这些重型汽车尾气排放的CO、HC、NOx和PM分别为1100万吨、162万吨、489万吨和47万吨,分别占机动车排放总量的32%、38%、78%和82%,是当前机动车污染防治的重中之重。”中国环境科学研究院大气环境研究所研究员胡京南告诉记者。

探究

占比不高,污染为何如此严重?

重型柴油车在机动车总保有量中所占比重并不大,但为何会带来如此严重的污染,并成为机动车尾气治理的重中之重?

“这是因为重型柴油车在实施国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准(东部11省市2016年提前实施国Ⅴ标准)时,都遇到了比较大的困难和问题。”胡京南告诉记者。

胡京南说,从标准实施过程来看,在实施重型柴油车国Ⅲ排放标准时,存在一个争议,即原来预期标准实施后的柴油机高压共轨技术将得到广泛应用,但实际情况受到其它技术路线的影响,部分国Ⅲ重型柴油车在实际道路上的污染物排放比预期的要高。而到了国Ⅳ阶段,标准实施遇到的困难就更大了。

“因为重型柴油车为了达到国Ⅳ排放标准,通常要采用SCR(选择性催化还原)这样的后处理技术,而国内技术储备不足,车企压力较大。另外还有一个重要影响因素,就是当时的国Ⅳ油品供应不到位。”胡京南说,因此国Ⅳ标准实施日期一推再推,等到全面实施,都快到2014年了。

原标题:重型柴油车,污染怎么管?
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