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污染物排放占比过半 重型柴油车污染怎么管?

2016-07-08 09:22来源:中国环境报作者:原二军关键词:大气污染防治环保PM2.5收藏点赞

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从国Ⅳ标准的实施时间来看,重型柴油车比轻型汽油车滞后了很多。另外,即使实施了国Ⅳ标准,也还存在不少造假问题,导致排放控制效果并不是很理想。

“市场上存在各种假冒伪劣的重型柴油车,有的是在国Ⅲ甚至国Ⅱ柴油车上直接套用国Ⅳ牌来销售,这是最初级的造假;还有厂家送到实验室测试的车辆可以达到国Ⅳ标准,但生产销售的重型柴油车却达不到要求,特别是污染物后处理系统的质量较差;另外还存在软件造假情况,市场上出现为了迎合用户的需求去篡改重型柴油车电控单元标定的现象,以减少尿素的使用,降低运行成本,但后果就是NOx排放量会很高。”胡京南说。

胡京南告诉记者,多种原因导致重型柴油车单车排放水平没有按照预期减下去,无论是PM还是NOx,污染物排放状况依然严重,“我们还是常常可以看到重型柴油车冒黑烟的情况,即使有的车不冒黑烟,但它的NOx排放可能也是很严重的。”

防治

加大源头控制,减少污染排放

“关于重型柴油车排放的研究表明,其排放的一次颗粒物是形成大气污染的一个重要来源,而氮氧化物除了本身是一次污染物之外,还会通过二次反应生成硝酸盐,并且会增加大气的氧化性。”胡京南说。

加强重型柴油车污染防治已刻不容缓。据胡京南介绍,相关部门在重型柴油车污染防治方面已经采取了一系列积极的措施。

其中,全面实施重型柴油车国Ⅳ标准起到了关键的作用。从2013年7月1日起,环境保护部对重型柴油车实施国Ⅳ排放标准。按照国Ⅳ标准,氮氧化物排放将从国Ⅲ的5.0克/千瓦时降至3.5克/千瓦时,颗粒物排放限值从0.10克/千瓦时降至0.02克/千瓦时,也就是氮氧化物减排30%,颗粒物减排80%,其环境效益非常明显。

胡京南说,国Ⅳ标准的实施是柴油车污染防治的一个里程碑,不仅因其污染物排放限值的大幅加严,更推动了污染控制技术的飞跃,“从国Ⅱ到国Ⅲ,是从机械控制到电子控制,而从国Ⅲ到国Ⅳ,不仅要有电控系统,还要装备后处理系统(如SCR),相当于轻型汽油车使用了三元催化剂。”

真正要从源头上把污染物排放降下来,还得依靠技术的力量。胡京南说,机内净化技术是从发动机燃烧过程把柴油车的污染排放降下来,但从更高的控制需求来说,仅仅依靠发动机技术还不够,还需使用尾气后处理技术。

据介绍,对柴油车来说, SCR技术可以把氮氧化物排放降到非常低的水平。简单地说,这种技术就是使用车用尿素溶液(分解释放的氨)对柴油车排放的氮氧化物进行选择性催化还原,从而大幅减少氮氧化物排放。

另一种技术是DPF(颗粒物捕集技术),通过对燃烧排放的微粒物进行捕集和处理,可以把柴油车颗粒物排放降到非常低的水平。

胡京南说,随着SCR、DPF等后处理技术的应用,重型柴油车的污染排放将会大幅降低。

油品质量的快速提升对重型柴油车污染防治也是非常有帮助的。胡京南告诉记者,油品质量改善,不但可以大幅削减柴油中的硫含量,减少硫酸盐的直接排放,还保障了柴油车污染控制技术,特别是实施国Ⅳ标准后柴油车后处理技术的有效使用,“如果油品质量没有保证,这些技术将很难达到预期的减排效果。”

监管

加大监管力度,保障减排效果

减少重型柴油车污染排放,除了依靠技术力量,还要加大监管力度。

“必须尽快加大对造假车辆的监管力度,一定要公平、严格监管。如果管不住造假行为,就会发生劣币驱逐良币的情形。”胡京南说。

原标题:重型柴油车,污染怎么管?
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