《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划（2016—2020年）》全文-第10页-北极星固废网

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第二节构建高速快捷的轨道交通系统

一、形成“四面八方、四通八达”的国家铁路布局

(一)完善综合交通运输大通道，形成以广州为核心，对外放射的八大铁路枢纽战略通道。实现广州铁路枢纽衔接京广、广深港、广珠城际、贵广、南广、深茂、广湛、京九、广汕等9条高速客运铁路，京广、广深、广茂、柳广等4条普速铁路，对外沟通北京(武汉、南昌)、上海(杭州)、深圳(香港)、珠海(澳门)、湛江(海口)、昆明(南宁)、贵阳(重庆)、兰州(西宁)8个方向，成为客内货外、高普分设、多站布局、多点到发，高效换乘、互联互通，四通八达、功能完善的现代化特大型铁路枢纽。

(二)加快既有铁路扩能改造，提升限制区间能力，充分发挥铁路的网络效应，推动广深四线改造、广茂电化等既有线路改造工程。

(三)完善铁路货运物流体系，加快建设广珠铁路、广州枢纽东北货车外绕线、南沙港铁路、大田集装箱中心站等铁路货运物流工程，到2020年，广州区域内国家铁路运营里程达到1815公里。

二、建设以广州市为中心的广东省城际铁路网路

(一)全面建设以广州为中心，对接深圳、佛山、肇庆、清远、东莞、惠州、中山、江门、珠海的城际轨道交通网络。形成以广佛环线为核心，辐射清远、肇庆、中山、江门、珠海、深圳、惠州、东莞八个方向的“环放状”城际轨道交通网络。

(二)加快推进广佛南环、佛莞、穗莞深、广清、广佛东环的项目建设工作，争取在2020年之前完工;积极推进广佛江珠、广佛西环、广中珠澳、琶洲支线、肇顺南、中南虎、广州至增城北等城际轨道交通项目的规划建设，强化广州作为珠三角城际轨道交通网主枢纽地位。

(三)引入城际铁路，疏解白云机场日益增长的客流压力，加快建设穗莞深城际轨道新塘经白云机场至广州北站段、广佛环线广州南至白云机场、佛山至广州北段等项目，力争与白云机场第二航站楼同步建成使用。

(四)扩大城际铁路建设规模，到2020年，广州区域内城际轨道交通运营里程达到230.7公里。

三、完成“十字+环”放射型城市轨道交通线网骨架

(一)加快构建以城市轨道交通为骨干的城市公共交通体系，大力推进城市轨道交通11条续建线路、10条新建线路。

(二)引导多中心组团式网络型城市功能布局结构，加快“十字+环”的线网骨架建设，尽量覆盖战略发展地区，近期重点建设地区，打通外围轨道走廊，建设八号线北延、十四号线、二十一号线等，实现外围组团与中心区的快速联系。

(三)到2020年实现“区区通地铁”，全市实现“3060”时空目标，市区实现“6540”客运目标，核心区实现“7060”客运目标(注：全市实现“3060”时空目标，即核心区范围30分钟内可达市中心，市域范围内60分钟内可到达市中心。南沙自贸区至市中心时间控制在30分钟之内;市区实现“6540”客运目标，即市区公共交通占机动化出行量达到65%，市区轨道交通占总公交出行量达到40%;核心区实现“7060”客运目标，即公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占公交出行总量达到60%。);中心城区轨道交通线网密度超过0.6公里/平方公里，核心区轨道线网密度超过1.1公里/平方公里，核心区轨道交通站点600米覆盖率达到55%。

(四)推动城市轨道交通网与城际网、铁路网实现有效衔接，着力构建珠三角“1小时都市圈”，到2020年，轨道交通开通运营总里程达到524公里，实现轨道交通线网全市域联通。