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所以这种作用能不能克服,我们也在研发阶段做了大量尝试,这是我们实验室模拟的条件,一有硫中毒非常厉害,包括对于烟气当中其他的,我们还原剂的响应性,以及氧含量的响应性,还有水的响应性,多烟气组份对于催化剂我们详细的研究,发现最初的判断对于锰剂催化剂来说都是催化剂中毒的主要原因,对它进行了一系列的分析和研究。
我们在初期的梳理发现根源还是二氧化硫氧化到三氧化硫,活性组份发生了硫酸盐化,亚硫酸铵盐并不怕,热稳定性比较低,对于粗话及火星效果有没有恢复的效果,应该来说有,但是热处理以后脱硝活性属于不稳定的阶段。基于这种原因把催化剂事先经过硫处理发现也是中毒,后面看到硫酸铵盐中毒是一种表象,对于这种情况我们又有一个判定,我们也进行了一系列分析。
包括我们把硫酸锰载到上面发现有催化活性,包括对于其他烟气条件的影响,最后我们对于催化剂的中毒机理进行修正分析,我们认为可能硫会在催化剂表面既不是最初的状态,既不是与硫酸盐结合,覆盖在催化剂表,可以通过热处理或者水洗处理进行再生,使用过程当中没有办法进行在线再生,催化剂角度来说还是从结构调控来进行一系列的尝试。
发现效果还是非常好,低温区间整个耐硫性都非常好,对于耐硫的行为,有了非常好的促进,对于长效运行的稳定性也进行了考核,发现效果还是非常明显的,对于催化剂的微观形貌分别进行拍摄和表征,最后我们发现真正的原因其实取决于反应平衡温度点的问题。催化剂性能好坏取决于对平衡温度点的调节。
硫酸铵盐的沉积与消耗决定了堵塞程度,目前我们推出的这款催化剂已经把平衡温度点从320度降到230度因此才能在焦化烟气当中大规模使用。
最后总结一下,要消除或者克服SCR催化剂硫中毒有效的手段掐断硫酸铵盐形成,以及掐断其他的形成,通过催化剂的结构调控促使硫酸铵盐和氮氧化物反应的加速,消耗硫酸铵盐这是我们催化剂研发方面的经验和研究进展给大家分享一下,时间原因不多讲了,烟气低温脱硝有一些观点也复合李老师讲的宏观认识,关于氧化烟气脱硝这里有一些个人的判断,在这里时间原因不讲了。
重点讲一下低温烟气SCR脱硝,但是我对于真正的在绝对低温下,或者低硫条件下催化剂的工业化应用是持谨慎态度的,当然有一些环保公司宣传的观点,认为低温SCR可以脱硝160度以下都可以稳定运行,刚才李老师幻灯片展示了,160度以下没有哪个SCR催化剂有稳定运行业绩,都需要加温。温度下降20度就是代差了,一下下降70、80度,80、90度就不是代差的问题,从商业宣传合理,从科学问题探究角度来说这是不合理。
另外我想强调低温SCR催化剂直接应用的后果就是反应器,脱硝效率的卓越下降,这个在工程上有验证的,我想强调一下,虽然烟气经过脱硫,即使降到30毫克以下,我们以烧结烟气为例,以十万标方的流量为基准测算的话发现这个很吓人,一天144公斤,一个月1.32吨,一年50多吨,比你本体体重还重及按照理论量的10%来计算,这个数量也很惊人,因此低温催化剂应用一定以硫酸铵盐沉积和消耗点,对于动力学要做深刻研究。
这是我们实验室最新开发的催化剂,低温脱硝的测试效果,应该来说在实验室层面上低温效果非常好,一百多的时候达到很满意的效率,即使这么好的催化剂真正到工业化应用的时候首先要打一个折扣,另外经过相当时间段的工程化放大过程的研究,不同的烟气,行业烟气各具特点不能一概而论,催化剂开发需要有针对性,针对催化剂实际应用条件前期老化实验前期一系列的工程法实验,对催化剂应用调整需要做匹配型评估。
最后总结一下我的观点,相比焦化烟气具有完全不同的烟气氛围,温度更低流含量更高,应该来说获得成功,不能简单的到烧结烟气,还是要做大量研究。再一个我们需要强调一个意识,低温脱硝催化剂不是万能的,低硫条件下需要严肃的动力学分析,再一个也是对于在座的,大家共勉的一句话,我们一个企业家可以做冒险的决策,科学家不能做冒险的判断会误导整个产业发展。
对于烧结烟气基于活性炭或者活性焦,刚才李老师介绍的技术,应该更适合烧结烟气。最后做一个小小广告,我们牵头在内蒙建设一个年产六千吨的改善活性专用的脱硫脱硝剂的生产线,到年底就可以投放市场了,我今天介绍这么多,谢谢。
(发言为环保头条APP根据速记整理,未经本人审核)
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