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【分析】汽车拆解行业:政策东风将至 行业转机浮现?

2016-08-05 09:26来源:方正证券关键词:报废汽车汽车拆解行业报废汽车回收收藏点赞

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回收环节:行业发展根本,亟待政策规范

回收环节的企业数量最多,也是管理最混乱的环节。正规的回收处理流程是:①报废汽车车主到车管所领取车辆报废申请表;②报废汽车托运到有资格认定的回收拆解企业交车登记;③汽车报废、办理注销手续。

根据调研,2015 年公安部注销登记的汽车数量是 2000 万辆,流入正规回收渠道的不足 200 万辆,回收率不到 10% ,若减去注销登记车辆流入二手车市场的数量 600 万辆,回收率也只有14%。 而在其他国家,德国报废率已接近100%,法国、美国等国家也已达到 95%,日本约 80%。可见,我国报废汽车回收率远低于其他国家。

造成这种现象的原因主要是政策法规的不完善。据了解,在北京一辆正规渠道回收报废价值约500 元的汽车,在不规范的二手车市场可以卖到 3-4万元。由于报废汽车拆解产业盈利模式单一,在废钢价格大幅下滑的现在,回收价格与二手车灰色产业链相比,必然缺乏优势。

汽车报废补贴方面,自 2002 年以来,财政部、商务部每年 12 月底之前会根据补贴资金额度、老旧汽车数量和国家政策,制定并向社会公布下一年度全国补贴车辆范围和补贴标准,资金来源于从车辆购置税中安排的用于老旧汽车报废更新补贴的专项资金。 目前,补贴的范围包括半挂牵引车、重型载货车和中型载货车等,轿车不在补贴之列。

然而,截止 2015 年底,汽车保有量 1.72 亿中,私家车总量超过1.24 亿辆,占小型载客汽车的 91.53%, 大量的私家车报废不能享受政府补贴,是造成报废汽车回收率低的重要原因。


拆解环节: 盈利模式单一,行业集中度提升

拆解环节的盈利模式一般包括三类:一是政府对汽车拆解行业的补贴;二是通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利;三是通过拆解所得材料销售获利。目前,我国的汽车拆解行业主要以销售废钢原材料和二手零配件(五大总成除外)获利,前者占总收入的比重约 90% ,盈利模式相对单一。尤其在近几年废钢价格持续下滑,汽车拆解企业的盈利状况堪忧。

根据《报废汽车回收管理办法》(307 号文)规定,国家对报废汽车回收企业实行资格认定制度,设立报废汽车回收企业应当符合国家经贸委关于报废汽车回收行业统一规划,合理布局的要求。同时,国务院印发了《报废汽车回收企业总量控制方案》,确定各地区报废汽车回收企业数量主要考虑区域特点和汽车保有量,并从有利于报废汽车集中拆解、机械化处理和规模化经营发展合理布局, 原则上每个地级市设置 1 家回收拆解企业,直辖市 2-4 家,计划单列市及省会城市1-2 家。

整体来说,政策鼓励和推动的方向上集约化、规模化,包括对试点企业给予财政补贴、鼓励有资金技术实力的企业收购重组。从前 50大企业回收拆解汽车数量的数据可以看出, 行业集中度在不断提升。


原标题:分析 | 汽车拆解行业:政策东风将至,行业转机浮现?
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