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【分析】汽车拆解行业:政策东风将至 行业转机浮现?

2016-08-05 09:26来源:方正证券关键词:报废汽车汽车拆解行业报废汽车回收收藏点赞

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再制造环节:试点逐步放开,旧件回收和销售渠道制约因素

再制造产业最早出现于上世纪三四十年代的美国汽车维修业,最初目的为了走出当时美国的经济萧条困境。20 世纪 80 年代初,美国正式提出“再制造”产业概念,其它工业发达国家随之跟进。目前再制造产业已成为欧美发达国家的重要产业。再制造产业最大的优势便是节能减材,约能节约原材料 70% 、节能 60%,可减少钢铁、铜、塑料颗粒等大宗商品的使用量和进口量,缓解资源短缺与资源浪费的矛盾,减少报废产品对环境的危害,是废旧机电产品资源化的最佳形式和首选途径,也是节约资源的重要手段。

从 2005 年国务院出台《关于加快发展循环经济的若干意见》明确提出支持发展再制造,到 2008 年国家发展改革委批准一汽、潍柴等 14 家企业作为“汽车零部件再制造产业试点企业”,到 2009 年《循环经济促进法》明确提出“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造”,2010 年 5 月国家发展改革委、工业和信息化部、科技部等 11 部委发布《关于推进再制造产业发展的意见》,再到《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》等,均把发展再制造产业作为重要内容。


目前,我国再制造试点公司共有 42 家,其中包括一汽等整车厂公司,和潍柴动力等零配件生产商。但我们通过调研了解到,再制造业务的开展情况不甚乐观,因为 汽车零部件再制造是一个系统工程,包括再制造的旧件回收体系建设、电子商务交易体系建设、关键技术和装备研发、产品质量第三方检测与认知体系建设、产品质量保险服务体系建设等。

再制造技术方面,我国的技术已不是问题。与欧美国家再制造产业普遍采用换件修理法与尺寸修理法相比,我国采用的是尺寸恢复与性能修理法,核心技术是表面工程技术,这主要与欧美国家整车厂在生产时已考虑再制造有关。产品质检方面,今年国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心在张家港成立。技术规范方面,发改委等 3部门联合发布了汽车零部件再制造产品技术规范,企业在再制造生产过程中要严格按照技术规范的要求来做,由此也保证了汽车零部件再制造的工艺和质量。

制约再制造产业发展的主要因素是旧件回收和销售渠道:

1) 旧件回收渠道:首先报废汽车回收率低,正规拆解数量不多;其次,307 号文明确规定“五大总成”应作为废钢铁交售给钢铁企业作为冶炼原料;同时,外经贸部、海关总署、国家质检总局发布的《禁止进口货物目录第二批》,明确将就发动机和废旧汽车列入“旧机电产品禁止进口目录”。 目前再制造试点企业的旧件来源,只能从再制造试点企业所属整车厂的售后服务网络获取。

2) 再制造产品销售渠道 :汽车再造零部件的销售是一个供需一一匹配的过程,不同品牌、种类、车型、款式、规格的零部件有差异, 需要专业完善的数据库和交易平台作为基础。目前行业中已有电商交易平台上线,希望通过互联网能够解决再制造产品销售过程中信息不对称的问题。

原标题:分析 | 汽车拆解行业:政策东风将至,行业转机浮现?
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